[發明專利]一種重型燃機雙燃燒室點火聯焰試驗進氣裝置

有效

• 申請號: 202111223501.2
• 申請日: 2021-10-20
• 公開（公告）號: CN114151825B
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發明（設計）人: 胡興旺;馮大強;鄭落漢;郭慶波;李華東;曾建勇
• 申請（專利權）人: 中國航發四川燃氣渦輪研究院
• 主分類號: F23R3/04
• 分類號: F23R3/04;F23R3/16;G01M15/02
• 代理公司: 北京清大紫荊知識產權代理有限公司 11718
• 代理人: 張奕軒

本發明提供了一種重型燃機雙燃燒室點火聯焰試驗進氣裝置，所述進氣裝置包括進氣機匣、設置在進氣機匣上的雙燃燒室進氣涵道以及與所述雙燃燒室進氣涵道連接的火焰筒出口轉接段，其中，所述進氣機匣內設有進口分流整流板，所述雙燃燒室進氣涵道包括兩級整流板。本發明提供了一種重型燃機雙燃燒室點火聯焰試驗進氣裝置，通過設置1級分流整流板、2級整流板和合理進氣機匣尺寸及布局，實現了在單管進氣條件下雙燃燒室進氣不均勻度小于±10％的設計要求，滿足了重型燃機雙燃燒室點火聯焰均勻性進氣要求。

技術領域

本發明涉及一種進氣裝置，具體涉及一種重型燃機雙燃燒室點火聯焰試驗進氣裝置。

背景技術

點火聯焰特性是單管燃燒室火焰筒的基本性能，也是燃燒室和燃機運行的可靠性指標。通常燃氣輪機燃燒室多采用環管型結構設計，由數十個火焰筒和環形二次流道構成，每個火焰筒頭部由1個中心噴嘴和多個外圍噴嘴組成噴嘴組件，以實現穩燃和全負荷燃燒過程。在燃機機組啟動時，只有有限幾個火焰筒用點火器直接點燃，其他火焰筒則通過聯焰方式點燃。因此，必須通過試驗確定點火聯焰特性。

現有技術中雖然開展過部分聯焰試驗，但國內外鮮有對雙燃燒室進氣裝置進行專門研究的報道，為了掌握燃氣輪機燃燒室聯焰結構設計方法，基于此提出設計一種能夠滿足燃氣輪機雙燃燒室進氣條件的進氣裝置，以滿足雙燃燒室點火聯焰試驗需要。

發明內容

為了解決上述問題，提供一種可用于燃氣輪機雙燃燒室點火聯焰試驗進氣裝置，滿足燃氣輪機雙燃燒室進氣均勻性要求。

本發明的目的在于提供一種重型燃機雙燃燒室點火聯焰試驗進氣裝置，所述進氣裝置包括進氣機匣、設置在進氣機匣上的雙燃燒室進氣涵道以及與所述雙燃燒室進氣涵道連接的火焰筒出口轉接段，其中，所述進氣機匣內設有進口分流整流板，所述雙燃燒室進氣涵道包括兩級整流板。

本發明所提供的重型燃機雙燃燒室點火聯焰試驗進氣裝置，還具有這樣的特征，所述進氣機匣還包括用于形成進口氣流通道的進氣直管段。

本發明所提供的重型燃機雙燃燒室點火聯焰試驗進氣裝置，還具有這樣的特征，所述進口分流整流板距進氣直管段出口距離為50mm～300mm，所述進口分流整流板寬度與所述進氣直管段的內部通徑的比為1/2～1。

本發明所提供的重型燃機雙燃燒室點火聯焰試驗進氣裝置，還具有這樣的特征，所述兩級整流板中的第一整流板和第二整流板的安裝間距為50-150mm。

本發明所提供的重型燃機雙燃燒室點火聯焰試驗進氣裝置，還具有這樣的特征，所述雙燃燒室進氣涵道包括與燃燒室連接的雙燃燒室連接法蘭，所述雙燃燒室連接法蘭連接有進氣段外套，所述燃燒室的火焰筒與所述火焰筒出口轉接段連接，所述進氣段外套與火焰筒以及火焰筒出口轉接段之間形成氣流通道，所述兩級整流板設置在氣流通道內，用于形成氣流通道內的兩級整流。

本發明所提供的重型燃機雙燃燒室點火聯焰試驗進氣裝置，還具有這樣的特征，雙燃燒室連接法蘭與所述燃燒室連接的平面為倒V型平面，所述倒V型夾角為150-170°。

本發明所提供的重型燃機雙燃燒室點火聯焰試驗進氣裝置，還具有這樣的特征，所述進氣機匣為橢圓形中空箱體結構，所述進氣機匣的長軸長度為所述雙燃燒室連接法蘭的雙安裝孔間距的1.5-5倍，短軸長度為所述雙燃燒室連接法蘭的雙安裝孔間距的0.8-2倍。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果

本發明提供了一種重型燃機雙燃燒室點火聯焰試驗進氣裝置，通過設置1級分流整流板、2級整流板和合理進氣機匣尺寸及布局，實現了在單管進氣條件下雙燃燒室進氣不均勻度小于±10％的設計要求，滿足了重型燃機雙燃燒室點火聯焰均勻性進氣要求。

附圖說明：