[發(fā)明專利]填石路堤的施工方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111223237.2
• 申請日: 2021-10-20
• 公開（公告）號: CN113969524A
• 公開（公告）日: 2022-01-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊剛;馮小俊;辜揚峰;凌靖;付豪
• 申請（專利權(quán)）人: 中交路橋華南工程有限公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01C3/04
• 代理公司: 北京市立方律師事務(wù)所 11330
• 代理人: 劉延喜

本申請?zhí)峁┮环N填石路堤的施工方法，其特征在于，包括以下步驟：對地基進行預(yù)處理；當施工路堤填筑高度及長度大于預(yù)設(shè)值的填方路段時，按第一填筑層間距采用沖擊碾壓法對路堤進行補強增壓處理；當施工路堤填筑高度及長度小于預(yù)設(shè)值的填方路段時，按第二填筑層間距采用分層強夯法對路堤進行補強增壓處理；所述第一填筑層間距小于第二填筑層間距。本申請的施工方法使得填石料的縫隙得到進一步擠密，降低填方石料的壓縮性，相比于自然沉降，大大減少了高填路堤施工后的沉降量，能夠提高新建路堤的整體穩(wěn)定性，提高工程質(zhì)量，有效防止本申請的填石路堤沉降而造成整體沉陷導致路堤開裂的現(xiàn)象，大大提高路堤的承載能力。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及路基施工領(lǐng)域，尤其涉及一種填石路堤的施工方法。

背景技術(shù)

在我國山區(qū)公路施工中廣泛采用爆破巖石作為填石料，因地制宜，就地取材，而且填石料具有填充密度大，透水性強，壓實性能好，抗剪強度高，沉陷變形小，承載力答等工程優(yōu)良特性。

但是由于填石料粒徑較大，分布不均，作為散粒狀的填石料和其他連續(xù)固定材料不同，雖然有較大的承載能力，但承受側(cè)拉應(yīng)力較弱，填石料所形成的路基幾乎是一個剛性體，自身比重大，當受到外力沖擊或自然力破壞時，會造成一部分填石料相對于另一部分填石料沿著一定分界面滑移，顆粒之間的嵌擠作用和摩擦力失去穩(wěn)定，從而形成路基和路面的剪切破壞，會給交通和交通人帶來嚴重惡果。

發(fā)明內(nèi)容

本申請的目的旨在提供一種承載能力高的填石路堤的施工方法。

為了實現(xiàn)上述目的，本申請?zhí)峁┮韵录夹g(shù)方案：

一種填石路堤的施工方法，包括以下步驟：

對地基進行預(yù)處理；

當施工路堤填筑高度及長度大于預(yù)設(shè)值的填方路段時，按第一填筑層間距采用沖擊碾壓法對路堤進行補強增壓處理；

當施工路堤填筑高度及長度小于預(yù)設(shè)值的填方路段時，按第二填筑層間距采用分層強夯法對路堤進行補強增壓處理；

所述第一填筑層間距小于第二填筑層間距。

進一步設(shè)置：所述預(yù)設(shè)值為填筑高度為15m、長度為100m。

進一步設(shè)置：所述第一填筑層間距為3-5m，所述沖擊碾壓法包括以下步驟：

根據(jù)要求設(shè)置測點，并測出每個測點的高程；

采用沖擊壓路機進行沖擊碾壓，第一層沖擊碾壓高度以填方高度3-5m范圍內(nèi)開始，其上路堤每填3-5m便進行沖擊碾壓，而第一層沖擊碾壓高度不足3m時，在其填筑3-5m后的第二層開始沖擊碾壓；

對路基沖擊碾壓規(guī)定遍數(shù)后，灑水碾壓整平。

進一步設(shè)置：將路基按每20m劃分為一個橫斷面，每一橫斷面布置3個測點，所述3個測點分別位于路基中線和距離左、右外側(cè)邊線1m處。

進一步設(shè)置：所述沖擊壓路機的壓實寬度為2×1000m，工作速度為10-15km/h，有效壓實深度為1m，壓實影響深度為5m。

進一步設(shè)置：所述第二填筑層間距為6-8m，所述分層強夯法包括以下步驟：

第一層強夯高度以填方高度為6-8m范圍開始，其上路堤每填6-8m便進行沖擊碾壓，而第一層強夯高度不足6m時，在其填筑6-8m后的第二層開始強夯，每層路基的夯擊遍數(shù)為3遍，每遍夯擊次數(shù)設(shè)計為3-5次；

每遍夯擊完后均以推土機推平。

進一步設(shè)置：用重達10噸的夯錘并提升6-8m對路堤進行強夯，所述夯錘的錘徑為2m。

進一步設(shè)置：每層路基的3遍夯擊的夯點按正三角形布置，且夯點間的間距為3.5m。