[發明專利]一種航空發動機地面臺試驗進氣道阻力測量裝置及方法

有效

• 申請號: 202111222145.2
• 申請日: 2021-10-20
• 公開（公告）號: CN114136644B
• 公開（公告）日: 2023-09-19
• 發明（設計）人: 宋子軍;趙涌;趙浩然;仇釬;楊斐;李江
• 申請（專利權）人: 中國航發四川燃氣渦輪研究院
• 主分類號: G01M15/14
• 分類號: G01M15/14;G01M15/02;G01M9/06
• 代理公司: 北京清大紫荊知識產權代理有限公司 11718
• 代理人: 張奕軒

本發明提供了一種航空發動機地面臺試驗進氣道阻力測量裝置，所述裝置包括定架、設置在定架上的第一動架、固定在第一動架上方的模擬發動機，設置在所述模擬發動機頭部的導流盆以及用于測量第一動架所傳遞的力的工作力測量傳感器，其中，所述導流盆和所述模擬發動機的流量管之間設有篦齒段，所述篦齒段將所述導流盆受到的進氣阻力傳遞出來，以便進行進氣道阻力的直接測量。本發明提出了一種航空發動機地面臺試驗進氣道阻力直接測量裝置及方法，該裝置可通過拉壓式力傳感器直接測量出進氣道阻力，該方法不受試車間流場品質的影響。

技術領域

本發明屬于航空發動機試驗領域，具體涉及一種航空發動機地面臺試驗進氣道阻力測量裝置及方法。

背景技術

推力是航空發動機最主要的性能參數，發動機的耗油率等性能參數的計算與推力相關，因此必須準確地測量發動機的推力。發動機在地面臺進行試驗過程中，由于地面臺試車間的空間有限，流經試車間的氣流速度不為零，氣流由遠前方進入導流盆時產生的作用在發動機進氣道上的與發動機推力方向相反的力，即為進氣道阻力。進氣道阻力會直接影響了發動機推力測量的結果，只有對進氣道阻力進行準確測量才能準確修正試車臺推力測試結果。

目前進氣道阻力的測量方法是通過測量試車間流場參數(主要包括：氣流速度、壓力、溫度)來計算進氣道阻力，是一種典型的間接測量方法，該方法對試車間流場品質要求較高。由于試車間現場試驗設備對流場的影響，使得試車間流場流線方向發生改變，從而影響進氣道阻力的測量精度。

因此，提出了一種航空發動機地面臺試驗進氣道阻力直接測量裝置及方法，該方法不受試車間流場品質的影響。

發明內容

為了解決上述問題，針對一些地面試車臺，試車間流場不均勻度較大，通過測量試車間流場參數來計算進氣道阻力，精度較低，不能滿足推力修正的要求。本發明提出了一種航空發動機地面臺試驗進氣道阻力直接測量裝置及方法，該裝置可通過拉壓式力傳感器直接測量出進氣道阻力，該方法不受試車間流場品質的影響。

本發明的目的在于提供一種航空發動機地面臺試驗進氣道阻力測量裝置，所述裝置包括定架、設置在定架上的第一動架、固定在第一動架上方的模擬發動機，設置在所述模擬發動機頭部的導流盆以及用于測量第一動架所傳遞的力的工作力測量傳感器，其中，所述導流盆和所述模擬發動機的流量管之間設有篦齒段，所述篦齒段將所述導流盆受到的進氣阻力傳遞出來，以便進行進氣道阻力的直接測量。

本發明所提供的航空發動機地面臺試驗進氣道阻力測量裝置，還具有這樣的特征，所述導流盆固定在第二動架上，所述進氣阻力傳遞到第二動架，所述第二動架固定在第一動架上，在所述第二動架上設置用于測量所述篦齒段所傳遞的阻力的測量設備。

本發明所提供的航空發動機地面臺試驗進氣道阻力測量裝置，還具有這樣的特征，所述測量設備為進氣道附加阻力測量傳感器，所述進氣道附加阻力測量傳感器的一端與第二動架連接，所述進氣道附加阻力測量傳感器的另一端與流量管連接。

本發明所提供的航空發動機地面臺試驗進氣道阻力測量裝置，還具有這樣的特征，所述工作力測量傳感器通過第一動架彈簧片與所述第一動架連接。

本發明所提供的航空發動機地面臺試驗進氣道阻力測量裝置，還具有這樣的特征，所述進氣道附加阻力測量傳感器通過第二動架彈簧片與所述第二動架連接。

本發明的另一目的在于，提供一種航空發動機地面臺試驗進氣道阻力測量方法，所述方法使用如上述任一項所述的裝置。

本發明所提供的航空發動機地面臺試驗進氣道阻力測量方法，還具有這樣的特征，所述方法包括如下步驟：

S1：對第二動架和進氣道附加阻力測量傳感器進行校準，獲得進氣道附加阻力測量傳感器與標準力之間的對應關系；

S2：試驗過程中，直接錄取進氣道附加阻力測量傳感器的數據，即為航空發動機地面試驗進氣道阻力。