[發明專利]一種汽車門板扶手的氣輔成型機構

在審

• 申請號: 202111218088.0
• 申請日: 2021-10-20
• 公開（公告）號: CN113799334A
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 劉揚;王海明;婁開堯;徐磊;黃志高;周華民
• 申請（專利權）人: 寧波方正汽車模具股份有限公司
• 主分類號: B29C45/26
• 分類號: B29C45/26;B29C45/76
• 代理公司: 寧波甬致專利代理有限公司 33228
• 代理人: 李迎春

本發明提供了一種汽車門板扶手的氣輔成型機構，包括定模板和動模板，定模板和動模板之間設有用于成型汽車門板扶手的型腔，動模板內設有進氣鑲件，進氣鑲件的進氣通道與汽車門板扶手的進氣孔連通，動模板內設有與汽車門板扶手的兩個出氣孔分別對應相連的溢料井，溢料井用于容置多余熔料，動模板內設有用于調節溢料井大小的調節部。本技術方案的氣輔成型機構采用一進兩出式結構，有利于控制汽車門板扶手的內腔左右兩側壁的壁厚，提高產品的結構強度和外觀質量。

技術領域

本發明涉及注塑產品的氣輔成型模具技術領域，具體而言，涉及一種汽車門板扶手的氣輔成型機構。

背景技術

隨著汽車產品的更新換代，人們對汽車內飾的品質提出了更高的要求，汽車門板扶手是人經常接觸的汽車部件，其人手接觸位置一般為異型中空管結構，以提高其強度和美觀性。目前扶手模具一般使用一進一出式的氣輔成型，模具注塑時，難以分別控制異型中空管的左右兩側壁的壁厚，因此達不到更好的結構強度和產品外觀質量。

如圖1-2所示的汽車門板扶手10，包括扶手殼體101和異型中空的內腔102，內腔102的兩端分別設有一個進氣孔103和兩個出氣孔104，兩個出氣孔104分別對應連通內腔102的左右腔室。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種一進兩出式分別能調節汽車門板扶手的內腔兩側壁厚度的氣輔成型機構。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：一種汽車門板扶手的氣輔成型機構，包括定模板和動模板，所述定模板和動模板之間設有用于成型汽車門板扶手的型腔，所述動模板內設有進氣鑲件，所述進氣鑲件的進氣通道與所述汽車門板扶手的進氣孔連通，所述動模板內設有與所述汽車門板扶手的兩個出氣孔分別對應相連的溢料井，所述溢料井用于容置多余熔料，所述動模板內設有用于調節溢料井大小的調節部。

本發明的有益效果為：汽車門板扶手的兩個出氣孔分別對應連接有一個溢料井，使汽車門板扶手內腔左右兩側的熔料能分別排出，同時調節部能調節溢料井的大小，有利于控制多余熔料的排出量，從而分別控制汽車門板扶手內腔左右兩側的側壁厚度，提高產品的質量和結構強度。

優選的，所述溢料井包括溢料通道和溢料容腔，所述溢料通道與出氣孔連通，所述調節部包括調節塊，所述調節塊設置在溢料容腔內且與溢料容腔滑動配合，所述調節塊與溢料容腔之間設有用于固定調節塊位置的固定部。通過采用上述結構，滑動調節塊能改變溢料容腔的大小，固定部能固定調節塊的位置，方便快速調整溢料井的空間大小，同時溢料通道能緩沖氣流，防止熔料在溢料井內破裂，從而提高產品質量。

優選的，所述固定部包括設置在調節塊上的條形孔和固定螺釘，所述固定螺釘穿過條形孔與所述動模板螺紋連接，所述固定螺釘將調節塊固定在溢料容腔內。通過采用上述結構，在熔料沖擊調節塊時，使調節塊的連接更穩定，從而提高模具結構穩定性。

優選的，所述溢料通道呈多彎折結構。通過采用上述結構，增大流體流動阻礙，增加緩沖距離，具有更好的緩沖效果，從而防止熔料在溢料井內破裂。

優選的，所述動模板上設有用于脫模的頂針板和頂針柱，所述頂針柱一端與頂針板固定連接，所述頂針柱另一端穿過所述動模板延伸至所述溢料井。通過采用上述結構，在頂針板朝動模板移動，帶動頂針柱能將熔料從溢料井內頂出，從而實現脫模。

優選的，所述動模板上設有用于溢料井內熔料排氣泄壓的泄氣機構。通過采用上述結構，在脫模前，泄氣機構能給溢料井內熔料排氣泄壓，防止開模時產品的內外氣壓差造成爆裂。