[發明專利]一種三輪車發動機及發動機曲軸箱

有效

• 申請號: 202111215785.0
• 申請日: 2021-10-19
• 公開（公告）號: CN113958384B
• 公開（公告）日: 2023-02-07
• 發明（設計）人: 劉成;張瑜;牟松;陳藝方;鄒正偉;陽遠貴
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫發動機有限公司;重慶隆鑫機車有限公司;隆鑫通用動力股份有限公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00;F01M13/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 呂鑫

本發明公開了一種發動機曲軸箱，包括曲軸箱體和曲軸箱蓋，曲軸箱體包括相連接的左曲軸箱體和右曲軸箱體，曲軸箱蓋包括相連接的左曲軸箱蓋和右曲軸箱蓋，曲軸箱體內具有曲軸箱腔室；曲軸箱腔室的壁面上開設有若干用于曲軸箱腔室內氣體通過的平衡通氣孔，曲軸箱體內具有與曲軸箱腔室連通的迷宮腔室，且迷宮腔室的底部設置有回油槽，迷宮腔室的排氣口通過通氣管直接連通外界環境，且通氣管的截面積大于預設值。應用本發明提供的發動機曲軸箱，取消了外置的油氣分離結構，簡化了結構，降低了成本。本發明還公開了一種具有該發動機曲軸箱的三輪車發動機，同樣具有上述技術效果。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，更具體地說，涉及一種三輪車發動機及發動機曲軸箱。

背景技術

現有三輪車，其發動機一般包括氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱等。其中，曲軸箱劃分為左曲軸箱和右曲軸箱，左曲軸箱包括左曲軸箱體和左曲軸箱蓋，右曲軸箱包括右曲軸箱體和右曲軸箱蓋，左曲軸箱體和右曲軸箱體連接并在內部形成曲軸箱腔室及變速器腔室。左曲軸箱蓋與左曲軸箱體連接并在左曲軸箱蓋的內部形成左蓋腔室。

發動機工作時具有低速高轉即整車行駛速度低、發動機轉速高、曲軸箱內部壓力大、發動機熱負荷高等特點。因此，三輪車發動機通常會采用外置油氣分離結構，使曲軸箱腔室內部與大氣連通，來實現曲軸箱內壓力平衡，同時回收沿通氣管噴出的曲軸箱的潤滑油。然而，外置油氣分離結構通常結構復雜、成本高。

綜上所述，如何有效地解決外置油氣分離結構實現曲軸箱內壓力平衡成本高等問題，是目前本領域技術人員需要解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種三輪車發動機及發動機曲軸箱，可以有效地解決外置油氣分離結構實現曲軸箱內壓力平衡成本高的問題。

為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種三輪車發動機的曲軸箱，包括曲軸箱體和曲軸箱蓋，所述曲軸箱體包括相連接的左曲軸箱體和右曲軸箱體，所述曲軸箱蓋包括相連接的左曲軸箱蓋和右曲軸箱蓋，所述曲軸箱體內具有曲軸箱腔室；所述曲軸箱腔室的壁面上開設有若干用于所述曲軸箱腔室內氣體通過的平衡通氣孔，所述曲軸箱體內具有與所述曲軸箱腔室連通的迷宮腔室，且所述迷宮腔室的底部設置有回油槽，所述迷宮腔室的排氣口通過通氣管直接連通外界環境，且所述通氣管的截面積大于預設值。

優選地，上述發動機曲軸箱中，所述左曲軸箱體上開設有若干所述平衡通氣孔，所述平衡通氣孔與所述左曲軸箱蓋的左蓋腔室連通。

優選地，上述發動機曲軸箱中，所述平衡通氣孔位于所述左曲軸箱體的上部以遠離所述曲軸箱體腔室內的潤滑油液面。

優選地，上述發動機曲軸箱中，所述平衡通氣孔位于遠離所述左曲軸箱體上的通孔的位置。

優選地，上述發動機曲軸箱中，所述左曲軸箱體具有分別位于曲軸孔兩側上方的兩個所述平衡通氣孔。

優選地，上述發動機曲軸箱中，所述通氣管的管徑不小于10mm。

優選地，上述發動機曲軸箱中，所述回油槽與所述曲軸箱腔室連通。

優選地，上述發動機曲軸箱中，所述回油槽設置于所述迷宮腔室與外界環境連通的排氣口的同側。

優選地，上述發動機曲軸箱中，所述排氣口設置于所述左曲軸箱體上，所述左曲軸箱體和所述右曲軸箱體上分別具有筋部以形成所述迷宮腔室，且所述左曲軸箱體上的所述筋部朝向所述右曲軸箱體的端面至少底部向背離所述右曲軸箱體的方向內縮并將所述筋部兩側的所述迷宮腔室連通，以與所述右曲軸箱體上的所述筋部配合圍成所述回油槽。