[發明專利]一種全鋁客車乘客門邊框型材

在審

• 申請號: 202111215112.5
• 申請日: 2021-10-19
• 公開（公告）號: CN113879403A
• 公開（公告）日: 2022-01-04
• 發明（設計）人: 陳永雍;張威
• 申請（專利權）人: 貴州長江汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62D29/00
• 代理公司: 北京聯創佳為專利事務所(普通合伙) 11362
• 代理人: 石誠

本發明公開了一種全鋁客車乘客門邊框型材。本發明包括型材主體，型材主體，型材主體圍成型腔，型材主體內上下方向連接有連接板一和連接板二，連接板一和連接板二將型腔分為型腔一、型腔二和型腔三；所述型材主體右側連接有L型側板一、L型側板二和直側板三；所述型材主體左側連接有L型側板三、L型側板四和直側板二。本發明通過改變型腔結構，增加了連接板，變為多型腔鋁材，從而有效提升了型材強度，同時本發明設計的型腔一和型腔三具有大倒角結構，增加了抗彎曲能力，并設有側板結構，保證與車門其他構件連接的穩定性，提升安全性。

技術領域

本發明涉及鋁型材技術領域，特別是一種全鋁客車乘客門邊框型材。

背景技術

純電動技術因其具有節能環保的優勢，已廣泛應用在客車領域，為解決純電動客車續航里程短的問題，對其車身結構進行輕量化設計就顯得尤為重要。其中，車身全鋁結構是廣泛采用的輕量化技術手段之一。

由于乘客門的特殊性，需要經常開啟和閉合，所以對乘客門結構要求比較嚴格。目前，全鋁客車乘客門邊框的內部多采用空心或三角支撐結構，但是這些結構的邊框在在頻繁開關的過程中仍會發生變形，從而影響安全性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種全鋁客車乘客門邊框型材，解決背景技術中的問題，本發明在滿足輕量化的前提下，通過改變型腔結構，增加連接板，形成多型腔鋁材，提升了門邊框型材強度，從而增加了安全性。

技術方案

一種全鋁客車乘客門邊框型材，包括型材主體，型材主體，型材主體圍成型腔，型材主體內上下方向連接有連接板一和連接板二，連接板一和連接板二將型腔分為型腔一、型腔二和型腔三；所述型材主體右側連接有L型側板一、L型側板二和直側板三；所述型材主體左側連接有L型側板三、L型側板四和直側板二。

前述的全鋁客車乘客門邊框型材中，所述型腔一和型腔三沿型腔二中心線對稱設置。

前述的全鋁客車乘客門邊框型材中，所述L型側板一和L型側板二沿直側板三中心線對稱設置。

前述的全鋁客車乘客門邊框型材中，所述L型側板三和L型側板四沿直側板二中心線對稱設置。

前述的全鋁客車乘客門邊框型材中，所述型材主體包括上板、下板、左側板和右側板。

前述的全鋁客車乘客門邊框型材中，所述上板和下板平行對稱設置，左側板和右側板對稱設置。

前述的全鋁客車乘客門邊框型材中，所述連接板一和連接板二與上板和下板連接。

前述的全鋁客車乘客門邊框型材中，所述左側板包括依次連接左側板一和左側板二和左側板三，左側板一和左側板二的連接處連接L型側板三，左側板二和左側板三的連接處連接L型側板四。

前述的全鋁客車乘客門邊框型材中，所述右側板包括依次連接右側板一和右側板二和右側板三，右側板一和右側板二的連接處連接L型側板一，右側板二和右側板三的連接處連接L型側板二。

前述的全鋁客車乘客門邊框型材中，所述L型側板一和L型側板二分別和直側板三之間、L型側板三和L型側板四分別和直側板二之間設有凹槽。

有益效果

本發明通過改變型腔結構，增加連接板，形成多型腔鋁材，從而有效提升了型材強度，同時本發明設計的型腔一和型腔三具有大倒角結構，增加了抗彎曲能力，并設有側板結構，保證與車門其他構件連接的穩定性，提升安全性。

附圖說明

圖1是本發明的斷面結構示意圖；

圖2是本發明的結構示意圖；

圖3是本發明的應用結構示意圖。