[發(fā)明專利]基于船舶駕駛狀態(tài)的報(bào)警方法、系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)設(shè)備及介質(zhì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111211614.0
• 申請(qǐng)日: 2021-10-18
• 公開（公告）號(hào): CN113947869B
• 公開（公告）日: 2023-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范文峰;范曉月;藍(lán)啟威;陳敬普;龔鑫鵬;韓斌;范嵩;王峰;文小波;文明忠;胡華鋒;劉士軍;魏操;楊茁;凌文豪;何國彬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州海事科技有限公司
• 主分類號(hào): G08B21/06
• 分類號(hào): G08B21/06;H04N7/18;G06V20/70;G06V40/16;G06V40/20
• 代理公司: 廣州立凡知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44563
• 代理人: 曹禹佳

1.基于船舶駕駛狀態(tài)的報(bào)警方法，其特征在于，包括：

獲取船舶駕駛室內(nèi)的實(shí)時(shí)圖像信息；

根據(jù)所述實(shí)時(shí)圖像信息劃分船舶駕駛區(qū)域；所述根據(jù)所述實(shí)時(shí)圖像信息劃分船舶駕駛區(qū)域，包括：根據(jù)所述實(shí)時(shí)圖像信息對(duì)船舶駕駛室進(jìn)行識(shí)別得到船舶駕駛設(shè)備區(qū)域和非駕駛設(shè)備區(qū)域；所述船舶駕駛設(shè)備區(qū)域包括：操舵區(qū)域、瞭望區(qū)域、指揮區(qū)域、車鐘操作區(qū)域、電子儀表區(qū)域和作圖區(qū)域；將所述駕駛設(shè)備區(qū)域前方的操作位劃分為船舶駕駛區(qū)域；

根據(jù)所述實(shí)時(shí)圖像信息識(shí)別船舶駕駛?cè)藛T處于船舶駕駛區(qū)域內(nèi)的駕駛時(shí)間；所述根據(jù)所述實(shí)時(shí)圖像信息識(shí)別船舶駕駛?cè)藛T處于船舶駕駛區(qū)域內(nèi)的駕駛時(shí)間，包括：根據(jù)所述實(shí)時(shí)圖像信息對(duì)船舶駕駛室內(nèi)的人員進(jìn)行識(shí)別得到人員身份信息和人員位置信息；根據(jù)所述人員身份信息判斷該人員是否為船舶駕駛?cè)藛T；若為船舶駕駛?cè)藛T，則根據(jù)該人員的人員位置信息判斷該船舶駕駛?cè)藛T是否處于其人員身份信息對(duì)應(yīng)的船舶駕駛區(qū)域內(nèi)，若該船舶駕駛?cè)藛T處于其人員身份信息對(duì)應(yīng)的船舶駕駛區(qū)域內(nèi)，則判定該船舶駕駛?cè)藛T處于駕駛狀態(tài)，并對(duì)該船舶駕駛?cè)藛T進(jìn)行標(biāo)記，并記錄該船舶駕駛?cè)藛T處于其人員身份信息對(duì)應(yīng)的船舶駕駛區(qū)域內(nèi)的起始時(shí)間和離開船舶駕駛區(qū)域的終止時(shí)間；根據(jù)所述起始時(shí)間和終止時(shí)間計(jì)算得到該船舶駕駛?cè)藛T的駕駛時(shí)間；若該船舶駕駛?cè)藛T處于其人員身份信息對(duì)應(yīng)的船舶駕駛區(qū)域外，則判定該船舶駕駛?cè)藛T處于休息狀態(tài)；若為非船舶駕駛?cè)藛T，則根據(jù)該人員的人員位置信息判斷該人員是否處于船舶駕駛區(qū)域內(nèi)，若該人員處于船舶駕駛區(qū)域內(nèi)，則判定該人員存在隱患駕駛的情況，并發(fā)出非船舶駕駛?cè)藛T進(jìn)入船舶駕駛區(qū)域的告警；若船舶駕駛區(qū)域沒有駕駛?cè)藛T，則發(fā)出船舶處于無人駕駛狀態(tài)的安全隱患告警；

根據(jù)所述駕駛時(shí)間與預(yù)設(shè)時(shí)間閾值進(jìn)行比對(duì)，若所述駕駛時(shí)間大于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值，則判定該船舶駕駛?cè)藛T存在疲勞駕駛的情況，并發(fā)出船舶駕駛?cè)藛T存在疲勞駕駛情況的警報(bào)信息；

獲取船舶駕駛?cè)藛T的面部圖像信息；

根據(jù)所述面部圖像信息識(shí)別船舶駕駛?cè)藛T的人臉關(guān)鍵點(diǎn)位置；

將該船舶駕駛?cè)藛T的人臉關(guān)鍵點(diǎn)位置與預(yù)設(shè)疲勞判別基線進(jìn)行比對(duì)，判斷該船舶駕駛?cè)藛T是否處于疲勞狀態(tài)；若該船舶駕駛?cè)藛T處于疲勞狀態(tài)，則發(fā)出船舶駕駛?cè)藛T存在疲勞駕駛情況的預(yù)警信息。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述起始時(shí)間和終止時(shí)間計(jì)算得到該船舶駕駛?cè)藛T的駕駛時(shí)間，包括：

根據(jù)該船舶駕駛?cè)藛T處于其人員身份信息對(duì)應(yīng)的船舶駕駛區(qū)域內(nèi)的起始時(shí)間和離開船舶駕駛區(qū)域的終止時(shí)間計(jì)算得到該船舶駕駛?cè)藛T的階段駕駛時(shí)間；

根據(jù)該船舶駕駛?cè)藛T離開船舶駕駛區(qū)域的終止時(shí)間和再次進(jìn)入其人員身份信息對(duì)應(yīng)的船舶駕駛區(qū)域內(nèi)的起始時(shí)間計(jì)算得到該船舶駕駛?cè)藛T的階段休息時(shí)間；

所述根據(jù)所述階段駕駛時(shí)間和階段休息時(shí)間得到駕駛時(shí)間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述駕駛時(shí)間與預(yù)設(shè)時(shí)間閾值進(jìn)行比對(duì)，包括：

將所述階段駕駛時(shí)間與第一預(yù)設(shè)時(shí)間閾值進(jìn)行比對(duì)；

若階段駕駛時(shí)間大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間閾值，則判定該船舶駕駛?cè)藛T存在疲勞駕駛的風(fēng)險(xiǎn)；若階段駕駛時(shí)間小于第一預(yù)設(shè)時(shí)間閾值，則將所述階段休息時(shí)間與第二預(yù)設(shè)時(shí)間閾值進(jìn)行比對(duì)；

若所述階段休息時(shí)間大于第二預(yù)設(shè)時(shí)間閾值，則判定該船舶駕駛?cè)藛T不存在疲勞駕駛的風(fēng)險(xiǎn)；若所述階段休息時(shí)間小于第二預(yù)設(shè)時(shí)間閾值，則將該階段休息時(shí)間相鄰的兩個(gè)階段駕駛時(shí)間相加后與第一時(shí)間閾值進(jìn)行比對(duì)，若該階段休息時(shí)間相鄰的兩個(gè)階段駕駛時(shí)間相加后的駕駛時(shí)間大于第一時(shí)間閾值，則判定該船舶駕駛?cè)藛T存在疲勞駕駛的風(fēng)險(xiǎn)。