[發(fā)明專利]雙電機(jī)機(jī)械耦合電驅(qū)橋及車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111208019.1
• 申請(qǐng)日: 2021-10-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113733882A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡姍姍;吳瑞麗;徐凌志;徐偉;余榮祿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)德納車橋有限公司
• 主分類號(hào): B60K1/02
• 分類號(hào): B60K1/02;B60K17/04;B60K17/16
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 周宇

本發(fā)明公開(kāi)了一種雙電機(jī)機(jī)械耦合電驅(qū)橋及車輛，涉及車橋技術(shù)領(lǐng)域。該雙電機(jī)機(jī)械耦合電驅(qū)橋包括第一電機(jī)、第二電機(jī)、第一行星減速器、第二行星減速器及反向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。第一電機(jī)與第一行星減速器的第一太陽(yáng)輪連接，且通過(guò)第一行星減速器的第一行星架輸出扭矩。第二行星減速器與第一行星減速器同軸設(shè)置，第二電機(jī)與第二行星減速器的第二太陽(yáng)輪連接，并通過(guò)第二行星減速器輸出扭矩。第一行星減速器的第一齒圈通過(guò)反向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與第二行星減速器反向傳動(dòng)連接。該雙電機(jī)機(jī)械耦合電驅(qū)橋及車輛均具有成本較低，且可靠性較高的特點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車橋技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種雙電機(jī)機(jī)械耦合電驅(qū)橋及車輛。

背景技術(shù)

車橋作為承受汽車的載荷，并維持汽車在道路上的正常行駛的關(guān)鍵機(jī)構(gòu)，其動(dòng)力穩(wěn)定輸出至關(guān)重要，現(xiàn)有的多電機(jī)電驅(qū)橋一般采用電子控制的方式控制電機(jī)的動(dòng)力輸出，其成本較高，可靠性較差。

有鑒于此，研發(fā)設(shè)計(jì)出一種能夠解決上述技術(shù)問(wèn)題的雙電機(jī)機(jī)械耦合電驅(qū)橋及車輛顯得尤為重要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種雙電機(jī)機(jī)械耦合電驅(qū)橋及車輛，其均具有成本較低，且可靠性較高的特點(diǎn)。

本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種雙電機(jī)機(jī)械耦合電驅(qū)橋，其包括第一電機(jī)、第二電機(jī)、第一行星減速器、第二行星減速器及反向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；

所述第一電機(jī)與所述第一行星減速器的第一太陽(yáng)輪連接，且通過(guò)所述第一行星減速器的第一行星架輸出扭矩；

所述第二行星減速器與所述第一行星減速器同軸設(shè)置，所述第二電機(jī)與所述第二行星減速器的第二太陽(yáng)輪連接，并通過(guò)所述第二行星減速器輸出扭矩；

所述第一行星減速器的第一齒圈通過(guò)所述反向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述第二行星減速器反向傳動(dòng)連接。

結(jié)合第一方面，在第一方面的另一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二電機(jī)通過(guò)所述第二行星減速器的第二行星架輸出扭矩；

所述第一齒圈通過(guò)所述反向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述第二行星減速器的第二齒圈反向傳動(dòng)連接。

結(jié)合第一方面及其上述實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的另一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述反向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括的第一傳動(dòng)齒輪和第二傳動(dòng)齒輪；

所述第一傳動(dòng)齒輪一端與所述第一齒圈連接，另一端與第二傳動(dòng)齒輪的一端外嚙合，所述第二傳動(dòng)齒輪遠(yuǎn)離所述第一傳動(dòng)齒輪的一端與所述第二齒圈連接，從而反向傳動(dòng)連接所述第一齒圈和第二齒圈。

結(jié)合第一方面及其上述實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的另一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一傳動(dòng)齒輪與所述第一齒圈的連接的一端與所述第一齒圈外嚙合；所述第二傳動(dòng)齒輪與所述第二齒圈的連接的一端與所述第二齒圈外嚙合。

結(jié)合第一方面及其上述實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的另一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述反向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括多個(gè)所述第一傳動(dòng)齒輪和多個(gè)所述第二傳動(dòng)齒輪；

多個(gè)所述第一傳動(dòng)齒輪與多個(gè)所述第一傳動(dòng)齒輪一一外嚙合，且多個(gè)所述第一傳動(dòng)齒輪沿所述第一齒圈的外周設(shè)置。

結(jié)合第一方面及其上述實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的另一種實(shí)現(xiàn)方式中，多個(gè)所述第一傳動(dòng)齒輪沿所述第一齒圈的外周均勻分布設(shè)置；多個(gè)所述第二傳動(dòng)齒輪沿所述第二齒圈的外周均勻分布設(shè)置。

結(jié)合第一方面及其上述實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的另一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述雙電機(jī)機(jī)械耦合電驅(qū)橋還包括驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸包括第一半軸和第二半軸；

所述第一半軸與所述第一行星架連接，以通過(guò)所述第一半軸輸出第一電機(jī)輸入的扭矩；所述第二半軸與所述第二行星架傳動(dòng)連接，以通過(guò)所述第二半軸輸出第二電機(jī)輸入的扭矩。