[發明專利]一種汽車隱藏式后保側邊空氣動力學擾流板及其調節方法

在審

• 申請號: 202111202712.8
• 申請日: 2021-10-15
• 公開（公告）號: CN113998015A
• 公開（公告）日: 2022-02-01
• 發明（設計）人: 鐘杰;張靜旭;孫慶友;孫建成;王安冉
• 申請（專利權）人: 上汽大通房車科技有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 姚姣陽

本發明公開了一種汽車隱藏式后保側邊空氣動力學擾流板及其調節方法，一種汽車隱藏式后保側邊空氣動力學擾流板，包括電缸、斜槽導桿、豎直導桿、伺服電機、絲桿、擾流板、第一導向桿、支架和第二導向桿，一種汽車隱藏式后保側邊空氣動力學擾流板的調節方法，包括車輛控制器接收車速傳感器傳輸的車速信號，調節擾流板水平方向收縮或伸出、車輛控制器接收轉角傳感器傳輸的方向盤偏轉角度，調節擾流板角度等步驟，本發明增加一個可自動伸縮的后保側擾流板，可依據車速自動調整后保側擾流板的位置及角度狀態，達到降低風阻系數的目的，從而降低車輛在高速行駛的油耗，增加純電動車型的續駛里程，提高車輛高速行駛的穩定性。

技術領域

本發明涉及整車空氣動力學領域，具體是一種汽車隱藏式后保側邊空氣動力學擾流板及其調節方法。

背景技術

現階段由于油耗的限制以及各大廠商對純電車型續駛里程的高需求，對于降低整車風阻的需求越來越高，挑戰也越來越大。當前各大廠商主要是通過CFD及風洞試驗的手段，通過優化車輛造型以及優化底盤組件來實現整車風阻的降低。優化車輛造型主要是針對車輛的前保、格柵、后視鏡、A柱、前擋風玻璃、尾翼、C/D柱、后保、前后大燈、hood等造型特征做出空氣動力學的優化設計；優化底盤組件主要是針對前底部導流板、發動機下護板、前輪阻風板、輪罩襯板以及輪轂等組件進行空氣動力學的優化設計?，F階段針對上述兩項的優化設計基本達到了設計極限，例如轎車的最低風阻在0.2，MPV的最低風阻在0.3，而在這基礎上很難通過上述兩種手段來實現風阻的進一步降低。

專利號為201810757972.3公開了一種汽車主動調節尾翼，公開專利中，通過運動機構及連桿，依據車速主動調節尾翼的高度和傾斜角度，進而實現汽車的燃油經濟性和穩定性的下降問題，實現車輛空氣動力學性能的改變，從而影響燃油經濟性和車輛高速穩定性，公開專利的技術方案中，局限于汽車尾翼這個部件的主動調節，沒有考慮到汽車后保側邊增加主動調節組件來提升車輛的空氣動力學性能。所以人們需要一種汽車隱藏式后保側邊空氣動力學擾流板及其調節方法來解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車隱藏式后保側邊空氣動力學擾流板及其調節方法，以解決現有技術中的問題。

為實現上述目的，本發明提供了一種汽車隱藏式后保側邊空氣動力學擾流板，包括電缸、斜槽導桿、豎直導桿、伺服電機、絲桿、擾流板、第一導向桿、支架、第二導向桿、車速傳感器、轉角傳感器和車輛控制器，

所述電缸與斜槽導桿固定連接，

所述斜槽導桿與豎直導桿滑動連接，

所述豎直導桿與擾流板滑動連接，

所述絲桿與擾流板滑動連接，

所述伺服電機通過絲桿與擾流板傳動連接，

所述伺服電機與支架固定連接，

所述支架與車身固定連接，

所述電缸和伺服電機與車輛控制器電性連接，

所述車輛控制器與車速傳感器和轉角傳感器電性連接，

所述第一導向桿和第二導向桿與擾流板固定連接，

所述第一導向桿和第二導向桿與支架滑動連接。

作為上述技術方案的進一步改進，所述斜槽導桿包括斜槽，所述豎直導桿一端與斜槽滑動連接。

作為上述技術方案的進一步改進，所述豎直導桿一側設有導向槽，所述導向槽內設置有支撐桿，所述支撐桿與導向槽滑動連接，支撐桿與車身固定連接，可以穩定和引導豎直導桿沿垂直方向運動。

作為上述技術方案的進一步改進，所述擾流板內設置有關于絲桿對稱的兩條導槽，所述豎直導桿另一端為圓球形，所述豎直導桿與導槽滑動連接，所述導槽用于支撐和引導豎直導桿下防的圓球形桿體在導槽內滑動。