[發(fā)明專利]一種汽車隱藏式后保側(cè)邊空氣動(dòng)力學(xué)擾流板及其調(diào)節(jié)方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111202712.8
• 申請(qǐng)日: 2021-10-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113998015A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-02-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鐘杰;張靜旭;孫慶友;孫建成;王安冉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上汽大通房車科技有限公司
• 主分類號(hào): B62D35/00
• 分類號(hào): B62D35/00
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責(zé)任公司 32102
• 代理人: 姚姣陽(yáng)

1.一種汽車隱藏式后保側(cè)邊空氣動(dòng)力學(xué)擾流板，其特征在于，包括電缸(1)、斜槽導(dǎo)桿(2)、豎直導(dǎo)桿(4)、伺服電機(jī)(8)、絲桿(10)、擾流板(13)、第一導(dǎo)向桿(14)、支架(15)、第二導(dǎo)向桿(16)、車速傳感器(17)、轉(zhuǎn)角傳感器(18)和車輛控制器(19)，

所述電缸(1)與斜槽導(dǎo)桿(2)固定連接，

所述斜槽導(dǎo)桿(2)與豎直導(dǎo)桿(4)滑動(dòng)連接，

所述豎直導(dǎo)桿(4)與擾流板(13)滑動(dòng)連接，

所述絲桿(10)與擾流板(13)滑動(dòng)連接，

所述伺服電機(jī)(8)通過(guò)絲桿(10)與擾流板(13)傳動(dòng)連接，

所述伺服電機(jī)(8)與支架(15)固定連接，

所述電缸(1)和伺服電機(jī)(8)與車輛控制器(19)電性連接，

所述車輛控制器(19)與車速傳感器(17)和轉(zhuǎn)角傳感器(18)電性連接，

所述第一導(dǎo)向桿(14)和第二導(dǎo)向桿(16)與擾流板(13)固定連接，

所述第一導(dǎo)向桿(14)和第二導(dǎo)向桿(16)與支架(15)滑動(dòng)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車隱藏式后保側(cè)邊空氣動(dòng)力學(xué)擾流板，其特征在于，所述斜槽導(dǎo)桿(2)包括斜槽(3)，所述豎直導(dǎo)桿(4)一端與斜槽(3)滑動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車隱藏式后保側(cè)邊空氣動(dòng)力學(xué)擾流板，其特征在于，所述豎直導(dǎo)桿(4)一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向槽(5)，所述導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)置有支撐桿(6)，所述支撐桿(6)與導(dǎo)向槽(5)滑動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車隱藏式后保側(cè)邊空氣動(dòng)力學(xué)擾流板，其特征在于，所述擾流板(13)內(nèi)設(shè)置有關(guān)于絲桿(10)對(duì)稱的兩條導(dǎo)槽(11)，所述豎直導(dǎo)桿(4)另一端為圓球形，所述豎直導(dǎo)桿(4)與導(dǎo)槽(11)滑動(dòng)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車隱藏式后保側(cè)邊空氣動(dòng)力學(xué)擾流板，其特征在于，所述伺服電機(jī)(8)包括驅(qū)動(dòng)齒輪(7)，所述絲桿(10)連接有齒輪(9)，所述伺服電機(jī)(8)通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪(7)和齒輪(9)與絲桿(10)傳動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車隱藏式后保側(cè)邊空氣動(dòng)力學(xué)擾流板，其特征在于，所述支架(15)內(nèi)設(shè)置有第四滑槽，所述第一導(dǎo)向桿(14)和第二導(dǎo)向桿(16)通過(guò)第四滑槽與支架(15)滑動(dòng)連接。

7.一種汽車隱藏式后保側(cè)邊空氣動(dòng)力學(xué)擾流板的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1：車速傳感器17對(duì)車速進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，車輛控制器19依據(jù)接收的車速信號(hào)來(lái)控制伺服電機(jī)8，通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪7的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)齒輪9旋轉(zhuǎn)，齒輪9帶動(dòng)絲桿10沿著水平方向收縮或伸出；

S2：轉(zhuǎn)角傳感器18對(duì)方向盤(pán)偏轉(zhuǎn)角度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，并結(jié)合當(dāng)前車速，車輛控制器19依據(jù)接收的角度值信號(hào)來(lái)控制電缸1，從而調(diào)整擾流板13的角度。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車隱藏式后保側(cè)邊空氣動(dòng)力學(xué)擾流板的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，步驟S1中，還包括以下步驟：

S1.1：當(dāng)車速傳感器17監(jiān)測(cè)得到的車速＜80KPH時(shí)，車輛控制器19依據(jù)接收的車速信號(hào)來(lái)控制伺服電機(jī)8,通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪7的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)齒輪9旋轉(zhuǎn)，齒輪9帶動(dòng)絲桿10沿著水平方向收縮至收縮狀態(tài)；

S1.2：當(dāng)車速傳感器17監(jiān)測(cè)得到的車速80KPH≤V＜100KPH時(shí)，車輛控制器19依據(jù)接收的車速信號(hào)來(lái)控制伺服電機(jī)8通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪7的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)齒輪9旋轉(zhuǎn)，齒輪9帶動(dòng)絲桿10沿著水平方向伸出至伸出狀態(tài)1；

S1.3：當(dāng)車速傳感器17監(jiān)測(cè)得到的車速V≥100KPH時(shí)，車輛控制器19依據(jù)接收的車速信號(hào)來(lái)控制伺服電機(jī)8通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪7的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)齒輪9旋轉(zhuǎn)，齒輪9帶動(dòng)絲桿10沿著水平方向伸出至伸出狀態(tài)2。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車隱藏式后保側(cè)邊空氣動(dòng)力學(xué)擾流板的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，步驟S2中，還包括以下步驟：

S2.1：當(dāng)車速傳感器17監(jiān)測(cè)得到的車速V＜80KPH時(shí)，擾流板13處于收縮狀態(tài)，同時(shí)維持水平狀態(tài)。

S2.2：當(dāng)車速傳感器17監(jiān)測(cè)得到的車速V≥80KPH，擾流板處于伸出狀態(tài)1或伸出狀態(tài)2時(shí)，且方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器監(jiān)測(cè)得到的方向盤(pán)偏轉(zhuǎn)角度α≥10°時(shí)，車輛控制器VCU19依據(jù)接收的角度值信號(hào)來(lái)控制電缸1，擾流板13維持水平狀態(tài)。

S2.3：當(dāng)車速傳感器17監(jiān)測(cè)得到的車速V≥80KPH，擾流板處于伸出狀態(tài)1或伸出狀態(tài)2時(shí)，且方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器監(jiān)測(cè)得到的方向盤(pán)偏轉(zhuǎn)角度5°≤α＜10°時(shí)，車輛控制器VCU19依據(jù)接收的角度值信號(hào)來(lái)控制電缸1，推動(dòng)斜槽導(dǎo)桿2向左運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)豎直導(dǎo)桿4向下運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)擾流板13繞轉(zhuǎn)軸12偏轉(zhuǎn)至角度狀態(tài)1。

S2.4：當(dāng)車速傳感器17監(jiān)測(cè)得到的車速V≥80KPH，擾流板處于伸出狀態(tài)1或伸出狀態(tài)2時(shí)，且方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器監(jiān)測(cè)得到的方向盤(pán)偏轉(zhuǎn)角度α＜5°時(shí)，車輛控制器VCU19依據(jù)接收的角度值信號(hào)來(lái)控制電缸1，推動(dòng)斜槽導(dǎo)桿2向左運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)豎直導(dǎo)桿4向下運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)擾流板13繞轉(zhuǎn)軸12偏轉(zhuǎn)至角度狀態(tài)2。