[發明專利]用于冷藏車的制冷系統、控制方法及冷藏車

在審

• 申請號: 202111199933.4
• 申請日: 2021-10-14
• 公開（公告）號: CN113803902A
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 王祥;林海榮
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F25B5/04
• 分類號: F25B5/04;F25B41/40;F25B41/30;F25B49/02;B60H1/32;B60P3/20
• 代理公司: 深圳市康弘知識產權代理有限公司 44247
• 代理人: 孫潔敏

本發明公開了一種用于冷藏車的制冷系統、控制方法及冷藏車。所述制冷系統包括蓄冷板和制冷機組，所述蓄冷板上設有第一蒸發器和第一換熱器，所述第一換熱器、循環泵和第二換熱器通過載冷劑組成釋冷回路；所述制冷系統包括第一蒸發器和第二蒸發器，兩者之間設有第二節流閥，所述第二節流閥前端引出一條支路，其上設有充冷電磁閥，所述支路的出口與第二蒸發器的出口管道匯合。本發明通過蓄冷板將制冷回路和釋冷回路連接到一起，不僅能滿足冷藏車對運輸不同貨物的溫度需求，而且可提高冷藏車續航里程。

技術領域

本發明涉及制冷技術領域，尤其涉及一種用于冷藏車的制冷系統、控制方法及冷藏車。

背景技術

蓄冷冷藏車依靠蓄冷板持續釋冷維持箱體溫度，不需要制冷機組，結構簡單，但是其制冷能力有限，且蓄冷板的相變溫度是固定的，溫度不可控，無法滿足冷藏車多樣的運輸需求。如果想要運輸不同的貨物就需要更換蓄冷板內部的蓄冷液，極其不方便。目前出現過一些將制冷機組和蓄冷板結合的方案，在冷藏車上同時搭載蓄冷板和制冷機組，運輸前先為蓄冷板充冷，使用時優先使用蓄冷板釋冷，待蓄冷板完全釋冷后，使用機組制冷制冷，這種方式可以擴展冷藏車的溫度區間，但在超過蓄冷板的相變溫度范圍以后，就無法使用蓄冷板，只能使用機組制冷給冷藏車提供冷量。因此，現有的蓄冷冷藏車存在續航里程短和蓄冷板無法滿足不同溫度需求的問題。

發明內容

本發明提出一種用于冷藏車的制冷系統、控制方法及冷藏車，以解決現有蓄冷冷藏車存在的續航里程短和蓄冷板無法滿足不同溫度需求的問題。

本發明提出的用于冷藏車的制冷系統包括蓄冷板和制冷機組，其中，所述蓄冷板上設有第一蒸發器和第一換熱器，所述第一換熱器、循環泵和第二換熱器通過載冷劑組成釋冷回路；所述制冷系統包括第一蒸發器和第二蒸發器，兩者之間設有第二節流閥，所述第二節流閥前端引出一條支路，其上設有充冷電磁閥，所述支路的出口與第二蒸發器的出口管道匯合。

所述蓄冷板上設有蓄冷容器，所述第一蒸發器和所述第一換熱器采用管式換熱器并設于所述蓄冷容器中，分別與蓄冷液進行換熱。

所述釋冷回路中的載冷劑的相變溫度小于蓄冷板上蓄冷液的相變溫度。

優選地，所述第二換熱器和所述第二蒸發器采用盤管換熱器，并設于冷藏車的車廂內壁。

所述制冷機組還包括壓縮機、冷凝器和設于第一蒸發器前端的第一節流裝置。

本發明還提出一種上述制冷系統的控制方法，包括：

步驟1.根據車廂溫度T_廂與設定溫度T_設的比較結果，選擇制冷系統進入快速制冷模式或低速制冷模式；

步驟2.在快速制冷模式中，根據設定溫度T_設與蓄冷液溫度T_蓄的比較結果選擇制冷機組制冷或蓄冷板和制冷機組共同制冷；在低速制冷程序中，根據設定溫度T_設與蓄冷液溫度T_蓄的比較結果選擇蓄冷板釋冷或制冷機組制冷。

當車廂溫度T_廂大于設定溫度T_設和A值之和時，選擇快速制冷模式；當車廂溫度T_廂小于等于設定溫度T_設和A值之和時，選擇低速制冷模式。

在快速制冷模式中，判斷設定溫度T_設是否大于蓄冷液溫度T_蓄與B值之和，如是，則進入蓄冷板和制冷機組共同制冷運行；如否，則進入制冷機組制冷運行。

在低速制冷模式中，判斷設定溫度T_設是否大于蓄冷液溫度T_蓄與B值之和，如是，則進入蓄冷板釋冷運行；如否，則進入制冷機組制冷運行。

優選地，在蓄冷板和制冷機組共同制冷中，根據第二換熱器的溫度T₂所處的區間控制循環泵的轉速。