[發明專利]一種防松脫預警的爆胎應急安全裝置

在審

• 申請號: 202111199848.8
• 申請日: 2021-10-14
• 公開（公告）號: CN113733823A
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發明（設計）人: 鄭亮;王昕;屠建剛
• 申請（專利權）人: 鄭州精通汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60C23/06
• 分類號: B60C23/06;B60C23/04
• 代理公司: 鄭州銀河專利代理有限公司 41158
• 代理人: 周游

本發明提供一種防松脫預警的爆胎應急安全裝置，包括爆胎應急裝置的主體，所述主體由緊固帶、接頭以及墊塊組成，所述緊固帶的兩端設置有接頭，所述緊固帶上設置有多組固定結構，所述固定結構用以連接緊固帶內側設置的墊塊，所述主體上還設置有爆胎應急防松脫預警裝置，既能通過雙觸點保證證爆胎應急安全裝置和輪輞同心且完美貼合，在個別情況導致單觸點松脫時由芯片進行分析判斷是否報警，又能通過測距傳感器檢測傳感器與輪轂凹槽的間距同時配合數據處理芯片對電流分析芯片傳遞的數據進行分析確保預警正確。

技術領域

本發明涉及爆胎應急安全技術領域，具體涉及一種防松脫預警的爆胎應急安全裝置。

背景技術

隨著經濟發展、人民生活水平的提高，汽車總量也隨之增加，據統計，在高速公路事故中，10%是由輪胎引起的，爆胎占輪胎事故的70%以上，因此針對汽車的爆胎應急安全裝置必不可少，傳統的爆胎應急安全裝置分為兩類，一類是彈簧單觸電的開關，相對于雙觸點來說，在不能保證爆胎應急安全裝置和輪輞同心或完美貼合，因此可能導致這個開關不能接觸輪輞而失效。還有一種情況是彈簧有足夠的彈力可以保證觸點時刻接觸輪輞，這樣的話爆胎裝置在松脫現象的初期時觸點還在跟輪輞接觸因此不能及時起到預警作用，有鑒于此我們提出一種防松脫預警的爆胎應急安全裝置來解決上述問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種防松脫預警的爆胎應急安全裝置，既能通過雙觸點保證證爆胎應急安全裝置和輪輞同心且完美貼合，在個別情況導致單觸點松脫時由芯片進行分析判斷是否報警，又能通過測距傳感器檢測傳感器與輪轂凹槽的間距同時配合數據處理芯片對電流分析芯片傳遞的數據進行分析確保預警正確。

為解決上述技術問題，本發明提供一種防松脫預警的爆胎應急安全裝置，包括爆胎應急裝置的主體，所述主體由緊固帶、接頭以及墊塊組成，所述緊固帶的兩端設置有接頭，所述緊固帶上設置有多組固定結構，所述固定結構用以連接緊固帶內側設置的墊塊，所述主體上還設置有爆胎應急防松脫預警裝置。

進一步的，所述緊固帶設置有兩段，每段緊固帶末端皆設置有接頭，其中一側接頭間通過連接螺栓進行連接，另一側接頭間通過掛鉤結構進行連接，所述緊固帶與接頭固定連接。

進一步的，所述固定結構為鉚釘孔以及設置在鉚釘孔兩側的限位槽，對應所述鉚釘孔以及限位槽在墊塊上設置有限位凸塊以及鉚接孔，所述限位凸塊連接在限位槽內，所述鉚接孔與鉚釘孔通過鉚釘進行連接。

進一步的，所述爆胎應急防松脫預警裝置包括連接在主體上的傳感器外殼、設置在傳感器外殼上的傳感器螺釘緊固孔、設置在傳感器螺釘緊固孔兩側且在傳感器外殼上的傳感器限位柱、設置在傳感器外殼下部的傳感器底板卡孔、連接在傳感器外殼下部的傳感器下蓋板以及設置在傳感器下蓋板上且與傳感器底板卡孔相適應的底板卡扣。

進一步的，所述傳感器外殼的上部內壁上設置有螺釘孔柱、螺釘孔、金屬柱安裝孔以及紐扣電池安裝孔，所述螺釘孔柱設置有多個位于傳感器外殼的上部內壁四角，所述金屬柱安裝孔設置在螺釘孔柱間且相互對稱，所述螺釘孔設置在傳感器外殼上部內壁的軸心部位，所述紐扣電池安裝孔位于螺釘孔一側，所述螺釘孔柱上且在傳感器外殼的內部連接有控制面板。

進一步的，所述控制面板上設置有與螺釘孔柱相適應的螺釘孔，所述控制面板的兩側設置有與金屬柱安裝孔相適應的金屬柱避讓孔，所述控制面板上設置有控制芯片，所述控制芯片包括固定連接在控制面板上的測距傳感器、數據分析處理芯片以及胎壓監測芯片。

進一步的，所述測距傳感器的下部且在控制面板上設置有第一測距孔，對應所述第一測距孔在傳感器下蓋板上設置有與之相適應的第二測距孔，所述傳感器下蓋板上設置有金屬避讓孔，所述金屬避讓孔與設置在控制面板上的金屬柱避讓孔相適應，且金屬柱避讓孔、金屬避讓孔以及金屬柱安裝孔同心同軸，所述金屬柱安裝孔內連接有無源接近開關，所述無源接近開關的端部連接有彈簧，所述彈簧的一端固定套接在無源接近開關的外壁上，其另一側卡接在金屬柱安裝孔內，且無源接近開關穿過金屬柱避讓孔以及金屬避讓孔。