[發明專利]一種電動汽車充電樁散熱系統

有效

• 申請號: 202111196205.8
• 申請日: 2021-10-14
• 公開（公告）號: CN113895263B
• 公開（公告）日: 2023-07-14
• 發明（設計）人: 朱傳輝;閆樹斌;沈莉芳;李惠英;羅權權;崔洋;黃碧漪;張偉
• 申請（專利權）人: 浙江水利水電學院
• 主分類號: B60L53/302
• 分類號: B60L53/302;B60L53/31;F25B15/06
• 代理公司: 上海熠澗知識產權代理有限公司 31442
• 代理人: 林高鋒

本發明一方面在于提供一種電動汽車充電樁散熱系統。電動汽車充電樁散熱系統包括吸收器、溶液泵、發生器、包括第一冷卻水循環管道的冷凝器、第一冷水箱、第二冷水箱、節流閥、蒸發器、包括第二冷卻水循環管道的充電樁、第一電磁三通閥、第二電磁三通閥和PLC控制柜。PLC控制柜被設置成用于控制溶液泵、充電樁、第一電磁三通閥和/或第二電磁三通閥。該電動汽車充電樁散熱系統通過使用冷卻劑對充電樁進行冷卻，可以避免塵埃、腐蝕性氣體、濕氣等進入柜內污染精密元器件，散熱效果也更為直接、可靠。

技術領域

本發明涉及吸收式制冷技術領域，具體涉及一種電動汽車充電樁散熱系統。

背景技術

隨著電動汽車技術的不斷發展，電動汽車在日常出行中越來越普及，并且，由于其環保特性，電動汽車也越來越受到消費者的支持。至2020年，全國約有500萬輛電動汽車，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，充電設施建設投資規模達1240億元，市場迎來巨大發展機遇。

而電動汽車能否滿足市場需求的一個重要因素就是其使用過程的便利性，其中最為重要的一點就是其能否滿足快速充電的需求。為了滿足快速充電的需求，電動汽車以及充電樁生產廠家不斷的提升電動汽車充電速度，然而，隨著電動汽車充電速度的加快，充電電流和電壓也會隨之大幅增高，進而導致充電樁電感模塊功率增大。在充電過程中，充電樁的電感模塊、電源模塊等元件會快速且大量地產生熱量。例如，市場上常見的直流充電樁的功率范圍在30KW、60KW和120KW，效率普遍在95％左右，那么，其中的5％就將轉化為熱損耗，其熱損耗是1.5KW、3KW和6KW。這些熱量若不及時散出，將會加速設備的老化，也可能會造成極大地安全事故。同時，對于戶外設備也需要做好防水防塵的處理，以防出現電子設備短路和信號紊亂的情況。因此，充電樁的散熱問題是電動汽車充電樁推廣建設必須解決的難題之一。

目前，充電樁常規采用的散熱方式多為散熱風扇。但散熱風扇容易導致戶外灰塵進入柜內污染精密元器件。此外，若發熱體本身散熱不強，熱量易積聚在發熱體內，即使外界散熱力度再大，散熱效果都有限。同時，散熱風扇不利于輕型集成設計，并且散熱風扇的進出風口會帶來塵埃、腐蝕性氣體、濕氣等干擾。

因此，急需一種新技術來解決上述問題。

發明內容

為彌補現有技術的不足，本申請提供一種電動汽車充電樁散熱系統。該電動汽車充電樁散熱系統通過使用冷卻劑對充電樁進行冷卻，可以避免塵埃、腐蝕性氣體、濕氣等進入柜內污染精密元器件，散熱效果也更為直接、可靠。該電動汽車充電樁散熱系統具有獨立的制冷、供電和蓄冷系統，能夠穩定且有效的為充電樁提供散熱功能。

本申請一方面在于提供一種電動汽車充電樁散熱系統。電動汽車充電樁散熱系統包括吸收器、溶液泵、發生器、包括第一冷卻水循環管道的冷凝器、第一冷水箱、第二冷水箱、節流閥、蒸發器、包括第二冷卻水循環管道的充電樁、第一電磁三通閥、第二電磁三通閥和PLC控制柜。PLC控制柜被設置成用于控制溶液泵、充電樁、第一電磁三通閥和/或第二電磁三通閥。

吸收器與發生器分別通過濃溶液管路與稀溶液管路相連，稀溶液管路上設置有溶液泵，發生器與冷凝器相連，冷凝器通過節流閥與蒸發器相連，蒸發器與吸收器相連，構成制冷循環回路。

冷凝器的冷卻水管道的進水口與第一冷水箱的出水口相連，冷凝器的冷卻水管道的出水口與第一冷水箱的進水口相連，構成第一冷卻水循環回路，第一冷卻水循環回路進一步包括循環泵，循環泵設置于冷凝器的冷卻水管道的進水口與第一冷水箱的出水口之間或冷凝器的冷卻水管道的出水口與第一冷水箱的進水口之間。

蒸發器的冷卻水管道的進水口通過第一電磁三通閥分別與第二冷水箱的出水口和充電樁的冷卻水管道的出水口相連，蒸發器的冷卻水管道的出水口通過第二電磁三通閥分別與第二冷水箱的進水口和充電樁的冷卻水管道的進水口相連，構成充電樁冷卻回路，充電樁冷卻回路進一步包括冷卻循環泵，冷卻循環泵設置于蒸發器的冷卻水管道的進水口與第一電磁三通閥之間或蒸發器的冷卻水管道的出水口與第二電磁三通閥之間。