[發明專利]一種機械式防抱死剎車裝置

有效

• 申請號: 202111193717.9
• 申請日: 2021-10-13
• 公開（公告）號: CN113859413B
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發明（設計）人: 葉發亮
• 申請（專利權）人: 永康市拓藍車業有限公司
• 主分類號: B62L1/02
• 分類號: B62L1/02;B62L3/00
• 代理公司: 金華市悅誠君創知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 33412
• 代理人: 余威

本發明公開了一種機械式防抱死剎車裝置。包括剎車主體、剎車盤、滑動壓觸桿、第一拉繩、第二拉繩、聯動校緊裝置、蓄能轉動裝置、鎖定裝置和設備底座，剎車主體設置在設備底座上，剎車盤和設備底座設置在車輛上，滑動壓觸桿彈性滑動設置在設備底座上，蓄能轉動裝置設置設備底座上，其包括有棘輪和渦卷總成，棘輪齒條彈性滑動設置在上限位板上，上限位板頂觸在棘輪的上，第二拉繩連接在聯動校緊裝置和滑動壓觸桿上。本發明提供一種機械式在剎車剎緊時，自動觸發防抱死的裝置，其結構簡單，在平時剎車時進行儲能，在緊急制動狀態下時，進行釋放能量來進行防抱死作業，適用于很多車型，提升車輛的安全性能，保護騎行者的人身安全。

技術領域

本發明涉及制動裝置技術領域，尤其是一種機械式防抱死剎車裝置。

背景技術

拉繩式剎車裝置一般應用于自行車和電動車上，其一般均為機械式剎車裝置，因此很多防抱死裝置均不能應用在上面，但是現在的電動車和自行車可達到的速度越來越快，在遇到緊急剎車時，輪胎由于被剎車完全剎死，很容易出現打滑的顯現，容易造成方向把手難以控制發生車輛側翻的現象，且由于輪胎成抱死狀態，一直有一點與地面摩擦，從而造成輪胎上此點溫度過高，造成摩擦系數下降，從而使剎車效率降低。

發明內容

本發明針對現有技術中的不足，提供了一種機械式防抱死剎車裝置。

為解決上述技術問題，本發明通過下述技術方案得以解決：一種機械式防抱死剎車裝置，包括剎車主體、剎車盤、滑動壓觸桿、第一拉繩、第二拉繩、聯動校緊裝置、蓄能轉動裝置、鎖定裝置和設備底座，所述剎車主體設置在設備底座上，所述剎車盤和設備底座設置在車輛上，且剎車盤與剎車主體配合設置，所述滑動壓觸桿彈性滑動設置在設備底座上，其上設置有滑桿凸塊，所述蓄能轉動裝置設置設備底座上，其包括有棘輪和渦卷總成，所述棘輪彈性滑動設置在渦卷總成上，向上滑動后，其上的齒能撞擊到滑動壓觸桿上的滑桿凸塊，使其帶動滑動壓觸桿向前滑動，所述鎖定裝置設置在底座，且于棘輪配合設置，將棘輪的單向轉動鎖定，所述聯動校緊裝置滑動設置在設備底座上，其包括有上限位板和棘輪齒條，所述棘輪齒條彈性滑動設置在上限位板上，且在聯動校緊裝置向前滑動時，能帶動棘輪轉動，所述上限位板頂觸在棘輪的上，將所述第一拉繩將滑動壓觸桿與剎車主體連接，拉動第一拉繩能使剎車主體剎緊剎車盤，所述第二拉繩連接在聯動校緊裝置和滑動壓觸桿上，在將第二拉繩拉至最緊時，上限位板脫離對棘輪的壓觸，棘輪向上滑動，脫離鎖定裝置對其的鎖定，在渦卷總成的帶動下，其能撞擊到滑動壓觸桿上的滑桿凸塊，使其帶動滑動壓觸桿向前滑動。

其有益效果在于，在平時剎車能使棘輪逆時針轉動，且給渦卷總成充能，在進行緊急剎車時，棘輪向上滑動與滑動壓觸桿接觸，在棘輪向上滑動后，與鎖定裝置的接觸消失，從而使棘輪解除順時針方向的鎖定，使得渦卷總成釋放能量，帶動棘輪順時針方向轉動，帶動滑動壓觸桿向前滑動，從而使剎車抱死狀態解除。

上述方案中，優選的，所述設備底座上設置有第一滑動塊和第二滑動塊，所述滑動壓觸桿還包括壓觸桿彈性件、壓觸桿限位塊和勾簧彈性件，所述滑桿凸塊為圓錐形凸塊，所述壓觸桿限位塊設置在滑動壓觸桿的末端，壓觸桿彈性件滑動設置在滑動壓觸桿上，且其兩端頂觸在壓觸桿限位塊上和第一滑動塊上，所述勾簧彈性件設置在滑動壓觸桿的前端，與第二拉繩連接。

其有益效果在于，第二拉繩與滑動壓觸桿之間為彈性連接，使得在第二拉繩不動的情況下，滑動壓觸桿受到向前的力，也能向前滑動，力消失后再向后回復。

上述方案中，優選的，所述聯動校緊裝置還包括齒條彈性件、校緊彈性件和校緊滑動桿，所述校緊滑動桿設置在上限位板的后端，其滑動設置在第二滑動塊上，所述校緊彈性件滑動設置在校緊滑動桿上，且兩端頂觸在第二滑動塊和上限位板上，所述棘輪齒條上設置有齒條滑動軸，棘輪齒條通過齒條滑動軸滑動設置在上限位板的側面，所述齒條彈性件滑動設置在齒條滑動軸上，且其頂觸在棘輪齒和上限位板上。

其有益效果在于，棘輪齒條能向外滑動，使其向后拉動時，與棘輪頂觸，自動向后滑動，向前推動時，能頂觸棘輪逆時針轉動。