[發(fā)明專利]一種基于路線拼車的方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202111193346.4
• 申請日: 2021-10-13
• 公開（公告）號: CN114117320A
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙剛
• 申請（專利權(quán)）人: 上海賽可出行科技服務(wù)有限公司
• 主分類號: G06F17/11
• 分類號: G06F17/11;G06Q10/02;G06Q10/04;G06Q30/02;G06Q50/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種基于路線拼車的方法，其特征在于：包括以下步驟：

S1、網(wǎng)約車司機(jī)通過司機(jī)端app進(jìn)行待接單，此時網(wǎng)約車平臺獲取司機(jī)端app的司機(jī)位置信息和狀態(tài)，并將獲取數(shù)據(jù)傳輸給拼單系統(tǒng)；

S2、首次網(wǎng)約車乘客A通過乘客端app進(jìn)行打車，選擇支持“路線首次打車”，并勾選支持其他人在乘車路線內(nèi)上車；

S3、網(wǎng)約車平臺通過拼單系統(tǒng)給首次網(wǎng)約車乘客A調(diào)度一名司機(jī)接單，并通過計價系統(tǒng)估計價格給首次網(wǎng)約車乘客A提示，計算路線沿途的可上車點或下車點，記沿途上車點或下車點集合為S，每300米只保留一個上車點或下車點，滿足a≠b,則distance(a,b)≥300，訂單記錄于訂單系統(tǒng)，打車成功，拼單系統(tǒng)通知司機(jī)去接首次網(wǎng)約車乘客A；

S4、拼車乘客B通過乘客端app進(jìn)行打車，選擇“路線二次拼車”，并將拼車信息傳輸給網(wǎng)約車平臺，網(wǎng)約車平臺接收到拼車乘客B消息后，通過拼車系統(tǒng)計算是否可拼車成功；

S5、當(dāng)拼車乘客B位于該上車點時，且網(wǎng)約車司機(jī)仍未過步驟S4中選擇的上車點時，乘客可以選擇該路線下單；

S6、拼車乘客B下單后，網(wǎng)約車平臺的拼單系統(tǒng)若判斷該網(wǎng)約車司機(jī)仍有空座，則訂單自動成交，調(diào)用計價系統(tǒng)獲取價格后，記錄于訂單系統(tǒng)B成單，給司機(jī)端app發(fā)送成單消息，通知司機(jī)注意沿途接拼車乘客B；

S7、拼單成功后，網(wǎng)約車平臺的分潤系統(tǒng)計算首次網(wǎng)約車乘客A，網(wǎng)約車司機(jī)，網(wǎng)約車平臺的分潤，拼車乘客B預(yù)估價格為p，價格p為不打車價格的8折，其中，所計算的分潤會通知首次網(wǎng)約車乘客A和網(wǎng)約車司機(jī)；

S8、進(jìn)一步提升網(wǎng)約車司機(jī)接單效率，網(wǎng)約車司機(jī)可循環(huán)接單。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于路線拼車的方法，其特征在于：所述S4中記b1為拼車乘客B在首次網(wǎng)約車乘客A路線的上車點，b2為拼車乘客B在首次網(wǎng)約車乘客A路線的下車，當(dāng)滿足下述條件：

distance(s1,b1)≤500；

distance(s2,b2)≤500；

則在沿途路線上有匹配的上車點和下車點，給拼車乘客B展示首次網(wǎng)約車乘客A的路線信息。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于路線拼車的方法，其特征在于：給拼車乘客B展示的信息為：(1)最近上車點b1,b1為拼車乘客B起點500米內(nèi)；(2)最近下車點b2，b2為拼車乘客B終點500米內(nèi)；(3)預(yù)計步行時間t，t為拼車乘客B到該上車點的時間；(4)接駕時間d，d為網(wǎng)約車司機(jī)到該上車點時間；(5)座位空置數(shù)e。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于路線拼車的方法，其特征在于：所述S7中網(wǎng)約車司機(jī)分潤比例40％，車上乘客分潤比例40％，平臺分潤比例20％，其中首次拼車分潤為：

(1)車上司機(jī)分潤p*0.4，

(2)車上乘客A分潤p*0.4,

(3)平臺分潤p*0.2；

此時可以繼續(xù)拼車乘客C，若此時A，B仍在車上未到達(dá)，乘客C價格為m,則二次分潤方法為：

(1)車上司機(jī)分潤m*0.4；

(2)車上乘客A分潤m*0.2,車上乘客B分潤m*0.2，其中已存在乘客平均共享收益法，共享40％收益；

(3)平臺分潤m*0.2；

若再拼車乘客D，則以此相同規(guī)則計算司機(jī)，平臺，車上乘客分潤。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于路線拼車的方法，其特征在于：所述S8中當(dāng)部分乘客下車后，有空位后，可繼續(xù)接單于其他路線重疊的乘客；當(dāng)司機(jī)于最后乘客下車終點3公里時，可提前接3公里內(nèi)的“路線首次打車”乘客的訂單，再此期間，又可接其他的路線重疊的乘客。