[發明專利]一種用于干散貨船或采礦船干散貨艙的自整平和自卸結構

在審

• 申請號: 202111191626.1
• 申請日: 2021-10-13
• 公開（公告）號: CN113830236A
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發明（設計）人: 崔宇濤;張瑩
• 申請（專利權）人: 中國船舶工業集團公司第七0八研究所
• 主分類號: B63B25/02
• 分類號: B63B25/02;B63B11/00
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩;王晶

本發明涉及一種用于干散貨船或采礦船干散貨艙的自整平和自卸結構，干散貨艙四周由側壁圍成，干散貨艙底部設有底斜板。底斜板為沿著干散貨艙對角線方向傾斜的板。干散貨艙內設置數層導料板，利用重力將干散貨疏導至艙內位置較低的區域。本發明由于不需要外部起重和裝卸貨設備的輔助整平和裝卸，因此避免了類似干散貨船貨艙蓋頻繁開啟、關閉的問題，也不需要像常規海上采礦船的干散貨艙一樣，配備大量的整平設備、卸貨傳送帶等動力設備，并且完全解放了人力的輔助，貨艙結構型式簡單，完全利用干散貨的物理特性以及分層導流的物理學原理，在斜底干散貨艙的基礎上，加入分層導料板的結構設計，真正意義上的實現了干散貨艙的自整平和自卸。

技術領域

本發明設涉及一種干散貨艙自整平和自卸結構型式方案，尤其涉及一種適用于干散貨船或采礦船干散貨艙的自整平和自卸結構型式。

背景技術

散貨船，顧名思義是散裝貨船的簡稱，是專門用來運輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，就稱為干散貨船。海上采礦船是一種安裝有采礦、選礦設備，開采海底表層沉積礦產的專用船舶，根據采礦船的配置不同，部分采礦船會對海底采集的多金屬結核、富鈷結核、多金屬硫化物進行脫水后進干散貨艙。

干散貨和流體不同，液艙可以不考慮其存儲介質在艙內的堆放情況，貨物進艙、出艙也無特殊要求，一般設置一進口，一出口即可，出口通常設置在液艙最底部，通過泵將介質泵出。但若介質變為干散貨，上述情況都是干散貨艙設計需要解決的問題。

干散貨船目前較為常規的做法為干散貨艙頂部設置與貨艙尺寸相近的大開口，并配備貨艙蓋，船舶在運輸期間，貨艙蓋保持關閉，當需要裝、卸貨時，由外部起重設備將艙蓋移開，并借助外部裝卸貨裝置(抓斗、鏟斗等)完成干散貨裝卸，外部裝卸裝置也可以根據貨艙內干散貨的的情況調整裝卸位置，從而保證干散貨在貨艙內的堆放是合理的。

采礦船不同于干散貨船，由于其大部分時間是位于海上作業的，不可能有外部裝卸裝置一直為本船服務，且由于采礦流程一般為持續進行，為保證貨艙的風雨密，也不可能設置帶艙蓋的大開口，因此這種船的常規做法是在封閉的干散貨艙頂設置1～2個進料口，艙內設置整平機構確保干散貨能夠均勻堆積。另外艙內配置傳送帶裝置，從而滿足由艙內到甲板的干散貨運輸。

目前，上述兩種型式是比較常規的儲存干散貨的貨艙型式以及配套的設備，根據作業方式的不同，整平型式和進出艙都存在差異，但無論哪種型式，都存在比較明顯的缺點，干散貨船的艙蓋開啟以及艙內干散貨的堆積均需要外部設備提供支持，非特殊情況也僅能在特殊碼頭才能完成，局限性較大。采礦船由于其不可能停靠碼頭，因此也只能依靠自身在干散貨艙內增加整平和輸送設備完成干散貨的整平和裝卸，結構過于復雜，機構容易損壞，且艙內散貨輸出效率不理想，部分操作需要人工干預。

發明內容

為解決上述問題，本發明提出一個用于干散貨船或采礦船干散貨艙的自整平和自卸結構，該自整平和自卸結構的設計方案可以運用到各種船體型式中，并且盡可能的利用最簡化的型式滿足最復雜的使用需求，無論從結構設計角度還是在設備配置方面均實現了設計的最優化。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種用于干散貨船或采礦船干散貨艙的自整平和自卸結構，干散貨艙四周由側壁圍成正方形或長方形結構，所述干散貨艙底部設有底斜板。

進一步，所述底斜板為沿著干散貨艙對角線方向傾斜的板。

進一步，所述干散貨艙內設置數層導料板，利用重力將干散貨疏導至艙內位置較低的區域。

進一步，每層導料板與所述底斜板平行。

進一步，每層分層導料板在傾斜對角線中間位置最高，兩邊呈一定角度的傾斜。

進一步，每層導料板在干散貨艙的遠端均留有能使干散貨直接落入底板的缺口。

進一步，所述干散貨艙至少設置兩個進料口。