[發明專利]車輛供電電路、設備及汽車

在審

• 申請號: 202111180431.7
• 申請日: 2021-10-09
• 公開（公告）號: CN113922447A
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發明（設計）人: 王鵬;趙志偉;李常珞;牛尚冰;王肅闊
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;威睿電動汽車技術（寧波）有限公司;極氪汽車（寧波杭州灣新區）有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60R16/033;B60L3/00
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 王徑武

本發明公開了一種車輛供電電路、設備及汽車，涉及汽車電源系統技術領域。車輛供電電路包括動力電池、第一供電電路、第二供電電路、第三供電電路和第一蓄電池，第一供電電路、第一供電電路以及第一供電電路的輸入端均與動力電池的輸出端連接，第一供電電路的輸出端與第一供電端連接；第二供電電路的輸出端分別與第一供電端和第二供電端連接；第三供電電路的輸出端分別與第一供電端、第二供電端和第三供電端連接；第一蓄電池的輸出端分別與第一供電端、第二供電端和第三供電端連接。本發明通過對動力電池的輸出電源進行轉換，獲得多個供電電源，再結合蓄電池為車輛中的低壓電器進行供電，從而避免供電異常導致低壓電器掉電，提高了車輛的安全性。

技術領域

本發明涉及汽車電源系統技術領域，尤其涉及一種車輛供電電路、設備及汽車。

背景技術

新能源汽車的供電系統中分為高壓供電系統和低壓供電系統，其中，低壓供電系統的供電對象主要包括車載低壓電器，如各類控制器(電源管理控制器、整車控制器、電機控制器等)、儀表、顯示器、通信模塊等。然而，目前在低壓供電系統的供電電源出現異常時，若整車處于不允許下電的情況(如高速行駛中)，會導致車輛中的各低壓電器不正常下電，使車輛存在安全隱患。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種車輛供電電路，旨在解決現有技術中車輛低壓供電系統的供電源出現異常，車輛出現不正常下電的技術問題。

為實現上述目的，本發明提出一種車輛供電電路，車輛供電電路包括：

動力電池；

第一供電電路，第一供電電路的輸入端與動力電池的輸出端連接，第一供電電路的輸出端與第一供電端連接；

第二供電電路，第二供電電路的輸入端與第一供電電路的輸入端連接，第二供電電路的輸出端分別與第一供電端和第二供電端連接，第二供電電路的輸出功率大于第一供電電路的輸出功率；

第三供電電路，第三供電電路的輸入端與第二供電電路的輸入端連接，第三供電電路的輸出端分別與第一供電端、第二供電端和第三供電端連接，第三供電電路的輸出功率大于第二供電電路的輸出功率；

第一蓄電池，第一蓄電池的輸出端分別與第一供電端、第二供電端和第三供電端連接，第一蓄電池的輸出功率大于第三供電電路的輸出功率。

可選的，第一供電電路包括：

反激變換電路，反激變換電路的輸入端與動力電池的輸出端連接；

切換電路，切換電路的第一端與反激變換電路的輸出端連接，切換電路的第二端與第一供電端連接，切換電路的第三端與第二供電端連接。

可選的，反激變換電路包括：

變壓器，變壓器的初級線圈與動力電池的輸出端連接；

功率開關管，功率開關管設置于初級線圈與動力電池之間的回路上，用于控制回路的通斷；

輸出電路，輸出電路的輸入端與變壓器的次級線圈連接，輸出電路的輸出端與切換電路的第一端連接。

可選的，切換電路包括：

第一二極管，第一二極管的陽極與反激變換電路的輸出端連接，第一二極管的陰極與第一供電端連接；

第二二極管，第二二極管的陽極與第二供電電路的輸出端連接，第二二極管的陰極與第一供電端連接。

可選的，切換電路還包括：

第一開關，設置于第一二極管的陽極與反激變換電路的輸出端之間；

第二開關，設置于第二二極管的陽極與第二供電電路的輸出端之間。

可選的，車輛供電電路還包括：