[發明專利]一種基于分區調速的車輛控制方法、裝置和計算機設備

在審

• 申請號: 202111175742.4
• 申請日: 2021-10-09
• 公開（公告）號: CN113715619A
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發明（設計）人: 石正發;郭平;朱啟昕;王皓;施井才;陸帥;李振雷;張健;王明劍
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60K31/00
• 分類號: B60K31/00
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 唐敏

本申請涉及一種基于分區調速的車輛控制方法、裝置、計算機設備和存儲介質。所述方法包括：獲取分區規則、以及分區限定參數；分區限定參數包括常用油門開度、最大扭矩上限轉速、最大扭矩下限轉速、以及根據最大扭矩上限轉速和最大扭矩下限轉速所確定的最大扭矩轉速區間；根據分區規則、以及分區限定參數，對發動機的工況總區進行劃分，得到多個工況分區；針對各工況分區，分別設置相匹配的調速方案控制發動機轉速，以使得車輛在行駛過程中采用與所屬工況分區相匹配的調速方案控制車輛的穩定運行；調速方案包括全程調速方案、以及等扭矩調速方案。采用本方法能夠提高車輛控制穩定性。

技術領域

本申請涉及車輛控制技術領域，特別是涉及一種基于分區控制的車輛調速方法、裝置和計算機設備。

背景技術

目前，商用車普遍使用的調速特性，都是沿用原機械泵時期的調速特性，只是滿足駕駛特性的需求，而未考慮不同調速特性對動力感受和實際運行油耗的影響。然而，不當的調速特性易導致駕駛員感覺動力不足，油耗偏高，換擋不易操作，車速不易控制等問題。目前，已有相關研究人員提出基于控制發動機不進入原調速特性曲線下的高轉速區域，從而改善發動機的油耗、以及排放水平。但是，由于其限制了最高空轉轉速，并未與用戶的駕駛需求進行關聯，存在車輛控制不穩定的問題。

發明內容

基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種能夠提高車輛控制穩定性的基于分區控制的車輛調速方法、裝置和計算機設備。

一種基于分區調速的車輛控制方法，所述方法包括：

獲取分區規則、以及分區限定參數；所述分區限定參數包括常用油門開度、最大扭矩上限轉速、最大扭矩下限轉速、以及根據所述最大扭矩上限轉速和所述最大扭矩下限轉速所確定的最大扭矩轉速區間；

根據所述分區規則、以及分區限定參數，對發動機的工況總區進行劃分，得到多個工況分區；

針對各所述工況分區，分別設置相匹配的調速方案控制發動機轉速，以使得車輛在行駛過程中采用與所屬工況分區相匹配的調速方案控制車輛的穩定運行；所述調速方案包括全程調速方案、以及等扭矩調速方案中的至少一種。

一種基于分區控制的車輛調速裝置，所述裝置包括獲取模塊、分區模塊以及設置模塊，其中：

所述獲取模塊，用于獲取分區規則、以及分區限定參數；所述分區限定參數包括常用油門開度、最大扭矩上限轉速、最大扭矩下限轉速、以及根據所述最大扭矩上限轉速和所述最大扭矩下限轉速所確定的最大扭矩轉速區間；

所述分區模塊，用于根據所述分區規則、以及分區限定參數，對發動機的工況總區進行劃分，得到多個工況分區；

所述設置模塊，用于針對各所述工況分區，分別設置相匹配的調速方案控制發動機轉速，以使得車輛在行駛過程中采用與所屬工況分區相匹配的調速方案控制車輛的穩定運行；所述調速方案包括全程調速方案、以及等扭矩調速方案中的至少一種。

一種計算機設備，包括存儲器和處理器，所述存儲器存儲有計算機程序，所述處理器執行所述計算機程序時實現以下步驟：

獲取分區規則、以及分區限定參數；所述分區限定參數包括常用油門開度、最大扭矩上限轉速、最大扭矩下限轉速、以及根據所述最大扭矩上限轉速和所述最大扭矩下限轉速所確定的最大扭矩轉速區間；

根據所述分區規則、以及分區限定參數，對發動機的工況總區進行劃分，得到多個工況分區；

針對各所述工況分區，分別設置相匹配的調速方案控制發動機轉速，以使得車輛在行駛過程中采用與所屬工況分區相匹配的調速方案控制車輛的穩定運行；所述調速方案包括全程調速方案、以及等扭矩調速方案中的至少一種。

一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時實現以下步驟：