[發(fā)明專利]一種重載乘用車前懸架系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111175328.3
• 申請日: 2021-10-09
• 公開（公告）號: CN113829816A
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魯慧;田騰;王明;張洋;劉德豐
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G7/00;B60G15/06;B60G21/055;B62D21/11
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 朱世林;董鶴維

本發(fā)明公開了一種重載乘用車前懸架系統(tǒng)，其中前副車架總成、前滑柱總成上部與車身連接和前上控制臂總成內(nèi)側(cè)與車身連接，前上控制臂總成外側(cè)與前轉(zhuǎn)向節(jié)連接；前下后控制臂總成的一端與前副車架總成連接，另一端與前轉(zhuǎn)向節(jié)連接；前下前控制臂總成與前副車架總成以及所述前轉(zhuǎn)向節(jié)連接；前穩(wěn)定桿連接桿總成上端連接前滑柱總成；前穩(wěn)定桿總成與前副車架總成以及前穩(wěn)定桿連接桿總成連接；本發(fā)明的懸架系統(tǒng)采用雙橫臂獨(dú)立懸架型式，布置上保證了優(yōu)良的動(dòng)力學(xué)性能，滿足多種動(dòng)力總成車型共平臺(tái)開發(fā)的需求，可滿足重載車型寬大車身縱梁跨距和截面的開發(fā)實(shí)現(xiàn)多車型的平臺(tái)化開發(fā)的需求；懸架系統(tǒng)滿足整車雙層防火墻的布置需求并超出傳統(tǒng)乘用車承載范疇。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種乘用車底盤懸架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種重載乘用車前懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車懸架是汽車中的一個(gè)重要總成，他把車架和車輪彈性的聯(lián)系起來，汽車懸架還是車架與車身傳力的裝置，起傳遞載荷、緩和沖擊、衰減振動(dòng)、決定車輪跳動(dòng)時(shí)運(yùn)動(dòng)軌跡和車輪定位變化的作用。影響汽車的操穩(wěn)性、平順性、可靠性、安全性等各種性能。

目前，國內(nèi)外類似結(jié)構(gòu)的乘用前懸架結(jié)構(gòu)承載能力低，無法滿足重載乘用車的高承載及多款動(dòng)力總成平臺(tái)拓展需求，并且存在相同乘用車前懸架布置空間內(nèi)，常規(guī)選材和結(jié)構(gòu)不能滿足可靠性要求的問題，急需大幅提高承載能力，同時(shí)整體懸架動(dòng)力學(xué)性能達(dá)到傳統(tǒng)輕載車輛水平的乘用車前懸架系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種重載乘用車前懸架系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種重載乘用車前懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括：

前副車架總成，所述前副車架總成與車身連接；

前滑柱總成，所述前滑柱總成上部與車身連接，下部與前下前控制臂總成連接；

前轉(zhuǎn)向節(jié)，所述前轉(zhuǎn)向節(jié)中部與輪轂單元連接，前端與轉(zhuǎn)向拉桿相連，后端與制動(dòng)鉗連接；

前上控制臂總成，所述前上控制臂總成內(nèi)側(cè)與車身連接，所述前上控制臂總成外側(cè)與所述前轉(zhuǎn)向節(jié)連接；

前下后控制臂總成，所述前下后控制臂總成的一端與所述前副車架總成連接，所述前下后控制臂總成的另一端與所述前轉(zhuǎn)向節(jié)連接；

前下前控制臂總成，所述前下前控制臂總成的一端與所述前副車架總成連接，所述前下前控制臂總成的另一端與所述前轉(zhuǎn)向節(jié)連接；

前穩(wěn)定桿連接桿總成，所述前穩(wěn)定桿連接桿總成上端連接前滑柱總成；

前穩(wěn)定桿總成，所述前穩(wěn)定桿總成與前副車架總成連接，兩個(gè)端頭分別與相應(yīng)的所述前穩(wěn)定桿連接桿總成下端連接。

進(jìn)一步地，所述副車架為鑄鋁和鋁型材焊接工藝結(jié)構(gòu)；所述前副車架總成與車身的縱梁連接，左前連接點(diǎn)采用雙頭螺柱連接，右前點(diǎn)為長圓孔配合連接，中間兩個(gè)連接點(diǎn)和后部兩個(gè)連接點(diǎn)采用過孔螺栓連接。

進(jìn)一步地，位于同側(cè)的所述副車架總成與所述車身中間的連接點(diǎn)、所述副車架總成與所述前下后控制臂的連接點(diǎn)、所述副車架總成與所述前下前控制臂的連接點(diǎn)、所述副車架總成與動(dòng)力總成懸置的連接點(diǎn)全部緊湊集中布置。

進(jìn)一步地，所述前滑柱總成為螺旋彈簧和減振器總成一體結(jié)構(gòu)，所述螺旋彈簧上端設(shè)置有彈簧上軟墊，所述彈簧上軟墊上部與上懸置柔性接觸；所述螺旋彈簧下端設(shè)置有彈簧下軟墊，所述減振器總成設(shè)置有彈簧托盤，所述彈簧下軟墊與所述的彈簧托盤柔性接觸，所述彈簧上軟墊集成波紋管防塵罩結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述減振器總成下部設(shè)置有減振器叉子，所述減振器叉子采用高強(qiáng)鑄鐵材料，所述上懸置與車身通過四個(gè)螺栓連接，下方通過所述減振器叉子與所述前下前控制臂總成螺栓連接，所述減振器叉子螺紋孔中心線在所述上懸置的四個(gè)螺栓對角線所在的平面的投影與所述四個(gè)螺栓對角線角度為45°。