[發明專利]一種高鐵行李架用輔助提升設備

有效

• 申請號: 202111175161.0
• 申請日: 2021-10-09
• 公開（公告）號: CN113771900B
• 公開（公告）日: 2023-05-12
• 發明（設計）人: 李陽
• 申請（專利權）人: 李陽
• 主分類號: B61D37/00
• 分類號: B61D37/00
• 代理公司: 深圳峰誠志合知識產權代理有限公司 44525
• 代理人: 王紅印

本發明公開了一種高鐵行李架用輔助提升設備，涉及高鐵設備技術領域，包括行李架，所述行李架的下方設置有滑動機構，且滑動機構的一側底端連接有提升機構，所述提升機構的內壁滑動連接有延伸至提升機構外側的提升塊，且提升塊的頂端連接有放置板，所述滑動機構的一側設置有水平移動機構，且水平移動機構的下方位于提升機構的內壁設置有傳動機構。本發明通過設置提升設備、水平移動設備、提升塊和放置板，有效解決了較重行李的提升問題；通過設置拉動機構和翻轉機構，有效解決了行李較重無法人工放置于高鐵行李架導致堵塞過道、壓縮乘坐空間和造成安全隱患的技術問題。

技術領域

本發明涉及高鐵設備技術領域，具體為一種高鐵行李架用輔助提升設備。

背景技術

鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統，世界上第一條高速鐵路系統是于1964年建成通車的日本東海道新干線，高速鐵路在中國一般采用無砟軌道，是運營構造速度達250km/h及以上的電力動車組列車，車輛分CRH和CR系列車，高鐵車廂的通道較為狹窄，一般僅能夠使得一名正常體型的的人走動，而車廂中乘客較多，行李的問題需要解決，為此，高鐵車廂中配備有位于座位上方的行李架和位于車箱尾部或者首部的落地式行李架，從而解決乘客的行李放置問題。

但是，現有的行李架在使用時發現，相對于青年人，一些老人或者女生，在使用行李架是較為不便，對于大型且較重的物件例如行李箱，他們則無法搬運至行李架上，往往尋求別人的幫助才可放置于行李架上，亦或者將行李箱放在座位前方，這樣便會導致他們乘坐空間被壓縮，極為不舒服，部分乘客會將行李箱放置在過道，這樣會對過往的行人以及列車的工作人員造成不便，且放置在過道的行李箱很容易在列車啟動或者進站剎車時，由于其自身的慣性而導致行李箱在車廂內沖撞，綜上，需要一種輔助提升設備以改上述存在的問題。

發明內容

基于此，本發明的目的是提供一種高鐵行李架用輔助提升設備，以解決現有的行李架對于老人及女生無法使用，導致行李無法放置從而存在堵塞過道、壓縮乘坐空間和造成安全隱患的技術問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種高鐵行李架用輔助提升設備，包括行李架，所述行李架的下方設置有滑動機構，且滑動機構的一側底端連接有提升機構，所述提升機構的內壁滑動連接有延伸至提升機構外側的提升塊，且提升塊的頂端連接有放置板，所述滑動機構的一側設置有水平移動機構，且水平移動機構的下方位于提升機構的內壁設置有傳動機構；

所述滑動機構包括有與行李架底端固定連接的豎板，且豎板的下方設置有滑動板，所述提升機構包括有移動框，且移動框的內壁設置有與提升塊連接的固定桿，所述水平移動機構包括有水平板，且水平板的外壁滑動連接有移動板，所述移動板的內部設置有翻轉機構，且移動板的一側設置有拉動機構，所述傳動機構包括有位于移動框內壁且與移動框內壁轉動連接的從動齒輪。

通過采用上述技術方案，使得行李能夠通過提升機構和水平移動機構的作用下移動至行李架附近，最后通過翻轉機構實現對行李的放置，從而輔助特殊人群進行行李放置。

本發明進一步設置為，所述滑動板的頂端固定連接有連接桿，且連接桿的頂端固定連接有橫桿，所述橫桿的一側連接有卡合塊，且卡合塊的外側位于豎板的內部開設有凹槽，所述凹槽的內壁與卡合塊的外壁相契合，且卡合塊與凹槽滑動連接。

通過采用上述技術方案，滑動板通過卡合塊與豎板卡合連接，進而起到滑動板在行李架底端滑動的效果。

本發明進一步設置為，所述豎板的下方位于滑動板的頂端安裝有滑輪，且滑輪與滑動板通過軸承轉動連接，所述滑輪之間連接有連接軸，且多組所述滑輪通過連接軸同軸連接。

通過采用上述技術方案，滑輪的存在使得滑動板與豎板之間的滑動摩擦轉化為滾動摩擦，起到減少摩擦力的作用，且更便于滑動板的滑動。