[發明專利]一種齒輪焊接方法及焊接齒輪組件

有效

• 申請號: 202111168914.5
• 申請日: 2021-09-30
• 公開（公告）號: CN113714642B
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發明（設計）人: 饒偉;任強林;湯耀雄;王習文
• 申請（專利權）人: 智新科技股份有限公司
• 主分類號: B23K26/28
• 分類號: B23K26/28;B23K26/08;B23K26/70
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 邱云雷

本申請涉及一種齒輪焊接方法及焊接齒輪組件，其包括步驟，將接合齒壓裝在齒輪上，以使接合齒的內側壁與齒輪的外側壁之間形成主接口，主接口的深度處于預設深度范圍內，將壓裝好的齒輪放置在旋轉工作臺上，使得激光光斑位于主接口；驅使旋轉工作臺以第一速度轉動，并利用激光對主接口的上端進行預焊；驅使旋轉工作臺以第二速度轉動，并利用激光對主接口的上端進行正式焊接。激光高速預焊，焊接速度剛好大于使表面金屬熔化的焊接速度閥值，不會形成較深的焊縫，可以保證滿足變速箱所有擋位齒輪的使用要求并且，使得焊縫不容易出現氣孔、裂紋等焊接缺陷，保持焊接齒輪組件的質量。

技術領域

本申請涉及齒輪領域，特別涉及一種齒輪焊接方法及焊接齒輪組件。

背景技術

目前乘用車的變速箱，尤其是自動變速箱，其耐久及換擋性能要求越來越高。而齒輪組件是自動變速箱的核心零部件，起傳遞動力、輸出扭矩的作用。另外，每次換擋過程中齒套會連接齒輪組件，實現換擋、掛擋的功能。

傳統的焊接齒輪組件的還不成熟。一方面，其焊縫熔深常偏淺或偏深，焊縫還容易出現氣孔，裂紋等缺陷。另一方面齒輪組件在焊接后變形幾乎沒有控制，變形常常較為嚴重。而變速箱換擋時，由于齒輪組件的焊接變形，同步器齒套常常不能很平順地推到相應的齒輪組件上，同步器容易出現換擋振動或噪音，嚴重時甚至出現沖擊，換擋困難或卡擋等嚴重故障。此外掛擋后，焊接變形還會造成接合齒與齒套的接觸不均勻，使得接合齒局部受力較大，會造成接合齒出現斷齒失效的風險。

相關技術中，焊接工藝通常采用多點預焊的方式，且一般采用全焊的方式。

但是，容易使得焊接后的齒輪組件的接合齒承載能力比較弱，在長期使用過程中，容易使得齒輪組件變形。

發明內容

本申請實施例提供一種齒輪焊接方法及焊接齒輪組件，以解決相關技術中焊接后的齒輪組件的接合齒承載能力比較弱，在長期使用過程中，容易使得齒輪組件變形的問題。

第一方面，提供了一種齒輪焊接方法，其包括步驟：

將接合齒壓裝在齒輪上，以使接合齒的內側壁與齒輪的外側壁之間形成主接口，所述主接口的深度處于預設深度范圍內；

將壓裝好的齒輪放置在旋轉工作臺上，使得激光光斑位于主接口；

驅使所述旋轉工作臺以第一速度轉動，并利用激光對主接口的上端進行預焊；

驅使所述旋轉工作臺以第二速度轉動，并利用激光對主接口的上端進行正式焊接。

一些實施例中，當接合齒壓裝在齒輪上時，壓裝高度公差≤0.1mm。

一些實施例中，在將接合齒壓裝在齒輪上之前，還包括步驟：

對齒輪的上表面加工，獲得支撐段以及非支撐段，其中支撐段的高度高于非支撐段的高度；

將接合齒套設在齒輪上，并將接合齒的下表面貼合在支撐段上。

一些實施例中，將接合齒壓裝在齒輪上之前，還包括步驟：

對齒輪的支撐段與所述外側壁的連接處進行車削處理，獲得退刀槽，所述退刀槽滿足：退刀槽的槽深≥1mm，槽寬≥2mm。

一些實施例中，所述預設深度范圍為4mm-10mm。

一些實施例中，第一速度為200±20mm/s。

一些實施例中，第二速度為30±3mm/s。

一些實施例中，在將接合齒壓裝在齒輪上之前，還包括步驟：

對接合齒和齒輪進行熱處理，并車削或磨削去掉焊接部位的滲碳層；

或，