[發明專利]一種帶屏蔽的連接機構、電能傳輸裝置及機動車輛

在審

• 申請號: 202111167054.3
• 申請日: 2021-10-01
• 公開（公告）號: CN113922137A
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發明（設計）人: 王超;劉川
• 申請（專利權）人: 長春捷翼汽車零部件有限公司
• 主分類號: H01R13/502
• 分類號: H01R13/502;H01R13/652;H01R13/6581;H01R13/6591;H01R13/66
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種帶屏蔽的連接機構，連接機構包括功能線纜、插接端子、保護導體、接地端子，與功能線纜和所述插接端子一體成型的內殼，以及設置在內殼至少部分外周的保護屏蔽殼；功能線纜設置有屏蔽層，保護屏蔽殼一端與屏蔽層至少部分電連接，另一端與保護導體或接地端子至少部分電連接，帶屏蔽的連接機構設置與功能線纜和插接端子一體注塑成型的內殼，加工簡單，成本較屏蔽金屬殼低很多，通過帶屏蔽的連接機構與對配連接機構的插接配合，以及與功能線纜屏蔽網、保護導體的電連接，可以有效的將連接機構內部的電磁干擾屏蔽，減少了對其他設備電磁干擾。

技術領域

本發明涉及電氣連接領域，尤其涉及一種屏蔽的連接機構、電能傳輸裝置及機動車輛。

背景技術

新能源汽車的新能源電池，使用充電系統來補充能量。充電系統中除了充電座以外，還有與電池系統連接的高壓連接機構，充電線束是電動車高壓系統中最重要的單元，傳統充電線束采用銅線作為充電線纜，銅線末端連接插接端子，與電池系統電連接。目前的高壓連接機構都是裝配結構連接機構，具有結構復雜，裝配困難，連接機構成本高等問題，另外線纜和端子的銅材使用量高，連接加工較復雜，也是高壓連接機構成本居高不下的原因。

另外，一般充電系統都會在充電座安裝測溫結構，在充電線束連接機構上沒有設置，但是導通電流是同樣的，當充電線束連接機構溫度升高時，同樣也需要進行監控以及及時停止充電作業，以保護充電線束以及電池系統的安全。

再有，為了降低電磁干擾的影響，高壓連接機構通常需要對PE線進行屏蔽。目前情況下，連接機構一般沒有屏蔽裝置進行屏蔽，導致在連接機構位置PE線會有很大的電磁干擾。在連接機構內部或者外部設置金屬罩，可以起到屏蔽效果。但是，金屬罩加工困難，成本較高；金屬罩與連接機構的裝配也比較費事，增加裝配工時；并且金屬罩在連接部內部時，容易與導芯發生短路，造成屏蔽層損壞甚至線纜被燒毀，發生嚴重的事故。

隨著電動汽車的市場擴大，充電系統急需一種結構簡單，具有成本優勢，并且能自帶PE線屏蔽效果的高壓連接機構及電能傳輸裝置。

發明內容

本發明目的是提供一種帶屏蔽的連接機構，帶屏蔽的連接機構設置與功能線纜和插接端子一體注塑成型的內殼，加工簡單，成本較屏蔽金屬殼低很多，通過帶屏蔽的連接機構與對配連接機構的插接配合，以及與功能線纜屏蔽網、保護導體的電連接，可以有效的將連接機構內部的電磁干擾屏蔽，減少了對其他設備電磁干擾。

本發明的上述目的可采用下列技術方案來實現：

本發明提供一種帶屏蔽的連接機構，所述連接機構包括功能線纜、插接端子和與所述功能線纜和所述插接端子一體成型的內殼，以及設置在所述內殼至少部分外周的保護屏蔽殼；所述功能線纜設置有屏蔽層，所述保護屏蔽殼與所述屏蔽層至少部分電連接。

在優選的實施方式中，所述連接機構還包括保護導體和接地端子，所述保護屏蔽殼一端與所述屏蔽層至少部分電連接，另一端與所述保護導體或所述接地端子至少部分電連接。

在優選的實施方式中，所述保護屏蔽殼包括屏蔽裝置，所述屏蔽裝置與所述屏蔽層至少部分電性連接。

在優選的實施方式中，所述保護屏蔽殼的內表面還設置有導電彈片，所述導電彈片與所述屏蔽層接觸連接，所述導電彈片施加壓力到所述屏蔽層上。

在優選的實施方式中，所述導電彈片施加的壓力范圍為0.3N-95N。

在優選的實施方式中，所述保護屏蔽殼與所述屏蔽層之間的阻抗小于80mΩ。

在優選的實施方式中，所述保護屏蔽殼的轉移阻抗小于100mΩ。

在優選的實施方式中，所述保護屏蔽殼與至少部分所述屏蔽層一體注塑成型。

在優選的實施方式中，所述插接端子包括依次設置的第一固定部和插接部。