[發(fā)明專利]可平衡轎廂自重的電池轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備及換電站

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111165930.9
• 申請(qǐng)日: 2021-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN115284932A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-11-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張建平;孫光龍;陳新雨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奧動(dòng)新能源汽車(chē)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L53/80
• 分類(lèi)號(hào): B60L53/80
• 代理公司: 上海弼興律師事務(wù)所 31283
• 代理人: 楊東明;何橋云

本發(fā)明公開(kāi)了一種可平衡轎廂自重的電池轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備及換電站，該可平衡轎廂自重的電池轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備設(shè)置在換電站的兩列電池架之間以進(jìn)行電池轉(zhuǎn)運(yùn)，其特征在于，兩列電池架包括與所述電池轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備相鄰設(shè)置的四個(gè)立柱，所述電池轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備包括轎廂、通過(guò)所述四個(gè)立柱進(jìn)行導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)所述轎廂升降移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及對(duì)所述轎廂的升降移動(dòng)進(jìn)行平衡的配重單元，所述配重單元設(shè)置于所述電池架的任意一側(cè)。通過(guò)所述配重單元的重力可以平衡轎廂，減小驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)所需提供的驅(qū)動(dòng)力，從而節(jié)約成本，提高可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種可平衡轎廂自重的電池轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備及換電站。

背景技術(shù)

電池轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備作為換電站中的必須設(shè)備，用于對(duì)電池架內(nèi)的電池進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，從而將電池從電池架轉(zhuǎn)運(yùn)至換電小車(chē)上以便于安裝到電動(dòng)汽車(chē)上，或?qū)?lái)自電動(dòng)汽車(chē)上拆卸下來(lái)的電池轉(zhuǎn)運(yùn)至電池架上對(duì)應(yīng)的充電倉(cāng)內(nèi)進(jìn)行充電。

現(xiàn)有方案中，電池轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備與電池架相對(duì)設(shè)置從而方便電池進(jìn)出充電倉(cāng)，并通過(guò)控制電池轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備升降移動(dòng)，以提取電池架的任意充電倉(cāng)內(nèi)的滿電電池或?qū)⑻濍婋姵厮椭林付ǖ某潆妭}(cāng)內(nèi)。電池轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備通常通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)升降移動(dòng)。因此，電池轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備自身的重量以及電池的重量導(dǎo)致對(duì)驅(qū)動(dòng)器的承受載荷的要求較高，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)器易損壞，消耗大，使用過(guò)程中也存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中電池轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備中的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的承受載荷的要求較高的缺陷，提供一種可平衡轎廂自重的電池轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備及換電站。

本發(fā)明是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題：

一種可平衡轎廂自重的電池轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，設(shè)置在換電站的兩列電池架之間以進(jìn)行電池轉(zhuǎn)運(yùn)，其特征在于，兩列電池架包括與所述電池轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備相鄰設(shè)置的四個(gè)立柱，所述電池轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備包括轎廂、通過(guò)所述四個(gè)立柱進(jìn)行導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)所述轎廂升降移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及對(duì)所述轎廂的升降移動(dòng)進(jìn)行平衡的配重單元，所述配重單元設(shè)置于所述電池架的任意一側(cè)。通過(guò)所述配重單元的重力可以平衡轎廂，減小驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)所需提供的驅(qū)動(dòng)力，從而減少驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的損耗，節(jié)約成本，并且提高電池轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備升降的可靠性。

優(yōu)選的，所述配重單元包括配重模塊以及兩端分別與所述轎廂和所述配重模塊相連接的牽引件，所述牽引件通過(guò)分設(shè)于所述配重模塊和/或所述轎廂上的導(dǎo)引件實(shí)現(xiàn)對(duì)所述轎廂的升降移動(dòng)進(jìn)行平衡。通過(guò)導(dǎo)引件的導(dǎo)向作用實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)牽引件的走向，使得牽引件在轎廂與配重模塊之間的連接，從而確保配重模塊能夠設(shè)置于合適的位置上，節(jié)約配重單元整體的占用空間，實(shí)現(xiàn)電池轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備的合理布局。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)引件包括分別設(shè)于所述轎廂兩側(cè)的兩個(gè)第一滑輪，所述兩個(gè)第一滑輪之間形成的所述牽引件的繞設(shè)方向與所述轎廂的長(zhǎng)度方向相一致。通過(guò)將牽引件沿長(zhǎng)度方向繞設(shè)于轎廂的底部實(shí)現(xiàn)兜底式配重連接，相對(duì)于點(diǎn)連接方式使受力更均勻，提高配重穩(wěn)定性與可靠性。

優(yōu)選的，所述兩個(gè)第一滑輪用于繞設(shè)牽引件的滑槽底面位置凹陷于所述轎廂的底面，從而使所述牽引件緊貼或凹陷于所述轎廂的底面。采用這樣的結(jié)構(gòu)，在轎廂下降至最低位置時(shí)，避免牽引件觸碰地面或地面上的其它部件而影響升降移動(dòng)。

優(yōu)選的，所述轎廂的底面設(shè)有用于容納所述牽引件的容納槽，所述容納槽由一個(gè)所述第一滑輪的滑槽延伸至另一個(gè)所述第一滑輪的滑槽。采用這樣的結(jié)構(gòu)，牽引件在滑動(dòng)時(shí)不會(huì)碰到轎廂的底部，不會(huì)產(chǎn)生磨損和運(yùn)動(dòng)的干涉。

優(yōu)選的，兩個(gè)所述第一滑輪連接于所述轎廂，并且可沿相對(duì)于所述轎廂的寬度方向可進(jìn)行位置調(diào)節(jié)。采用這樣的結(jié)構(gòu)，可以減少第一滑輪的安裝精度要求，即使第一滑輪安裝有誤差，也可以隨時(shí)進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。

優(yōu)選的，所述轎廂的兩側(cè)壁上沿其寬度方向分別設(shè)置有兩個(gè)軸座，所述第一滑輪的輪軸插入于兩個(gè)所述軸座的軸孔，其中，所述輪軸在所述軸孔內(nèi)沿軸向滑動(dòng)以調(diào)節(jié)所述第一滑輪的位置。通過(guò)設(shè)置軸向的滑動(dòng)空間，可以使得所述第一滑輪沿著軸向進(jìn)行位置微調(diào)，適應(yīng)裝配或加工誤差。