[發明專利]可平衡轎廂自重的電池轉運設備及換電站

在審

• 申請號: 202111165930.9
• 申請日: 2021-09-30
• 公開（公告）號: CN115284932A
• 公開（公告）日: 2022-11-04
• 發明（設計）人: 張建平;孫光龍;陳新雨
• 申請（專利權）人: 奧動新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 楊東明;何橋云

1.一種可平衡轎廂自重的電池轉運設備，設置在換電站的兩列電池架之間以進行電池轉運，其特征在于，兩列電池架包括與所述電池轉運設備相鄰設置的四個立柱，所述電池轉運設備包括轎廂、通過所述四個立柱進行導向驅動所述轎廂升降移動的驅動機構以及對所述轎廂的升降移動進行平衡的配重單元，所述配重單元設置于所述電池架的任意一側。

2.如權利要求1所述的可平衡轎廂自重的電池轉運設備，其特征在于，所述配重單元包括配重模塊以及兩端分別與所述轎廂和所述配重模塊相連接的牽引件，所述牽引件通過分設于所述配重模塊和/或所述轎廂上的導引件實現對所述轎廂的升降移動進行平衡。

3.如權利要求2所述的可平衡轎廂自重的電池轉運設備，其特征在于，所述導引件包括分別設于所述轎廂兩側的兩個第一滑輪，所述兩個第一滑輪之間形成的所述牽引件的繞設方向與所述轎廂的長度方向相一致。

4.如權利要求3所述的可平衡轎廂自重的電池轉運設備，其特征在于：所述兩個第一滑輪用于繞設牽引件的滑槽底面位置凹陷于所述轎廂的底面，從而使所述牽引件緊貼或凹陷于所述轎廂的底面。

5.如權利要求4所述的可平衡轎廂自重的電池轉運設備，其特征在于，所述轎廂的底面設有用于容納所述牽引件的容納槽，所述容納槽由一個所述第一滑輪的滑槽延伸至另一個所述第一滑輪的滑槽。

6.如權利要求4所述的可平衡轎廂自重的電池轉運設備，其特征在于，兩個所述第一滑輪連接于所述轎廂，并且可沿相對于所述轎廂的寬度方向可進行位置調節。

7.如權利要求6所述的可平衡轎廂自重的電池轉運設備，其特征在于，所述轎廂的兩側壁上沿其寬度方向分別設置有兩個軸座，所述第一滑輪的輪軸插入于兩個所述軸座的軸孔，其中，所述輪軸在所述軸孔內沿軸向滑動以調節所述第一滑輪的位置。

8.如權利要求2所述的可平衡轎廂自重的電池轉運設備，其特征在于：所述導引件包括設置在所述轎廂的升降行程的最高處所對應的位置上的兩個轉向輪，所述兩個轉向輪分別與所述配重模塊以及所述轎廂側的滑輪相對應設置以實現所述轎廂和配重模塊間的銜接導引。

9.如權利要求8所述的可平衡轎廂自重的電池轉運設備，其特征在于，所述電池轉運設備還包括設置在所述電池架頂部的頂板，所述兩個轉向輪分別設置于所述頂板的指定位置上。

10.如權利要求9所述的可平衡轎廂自重的電池轉運設備，其特征在于：所述配重模塊上設有第二滑輪，所述牽引件于所述配重模塊的一端繞設于所述第二滑輪后連接至所述頂板上。

11.如權利要求10所述的可平衡轎廂自重的電池轉運設備，其特征在于，所述牽引件的兩端與所述頂板之間分別通過緩沖器連接固定，所述緩沖器用于在所述牽引件在受拉時被壓縮并提供相反于拉力的回復力。

12.如權利要求11所述的可平衡轎廂自重的電池轉運設備，其特征在于，所述牽引件包括多根鋼絲繩，兩個第一滑輪、兩個轉向輪以及第二滑輪分別具有多個滑槽以獨立繞設所述多根鋼絲繩。

13.如權利要求12所述的可平衡轎廂自重的電池轉運設備，其特征在于，沿著所述鋼絲繩的長度方向上的相鄰的所述第一滑輪和所述轉向輪相垂直設置，并且，所述第一滑輪上和所述轉向輪上分別用于繞設所述多根鋼絲繩的多個滑槽滿足如下關系：所述第一滑輪上或所述轉向輪上的多個滑槽的寬度方向的中心線與所述轉向輪或所述第一滑輪的外切線相重合設置。

14.如權利要求13所述的可平衡轎廂自重的電池轉運設備，其特征在于，繞設于轉向輪軸向接近側線槽中的鋼絲繩對應繞設于第一滑輪軸向接近側的線槽中，繞設于轉向輪軸向遠離側線槽中的鋼絲繩對應繞設于第一滑輪軸向遠離側的線槽中。