[發明專利]城軌信號接近鎖閉區段的全自動驗證方法、設備及介質

有效

• 申請號: 202111159394.1
• 申請日: 2021-09-30
• 公開（公告）號: CN114212127B
• 公開（公告）日: 2023-09-08
• 發明（設計）人: 江迎;項倩倩;李歡;孔維杰;李曷冰;朱孟雯;謝雪勤;余勇
• 申請（專利權）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: B61L27/57
• 分類號: B61L27/57
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 應小波

本發明涉及一種城軌信號接近鎖閉區段的全自動驗證方法，該方法包括以下步驟：步驟S1，讀取全部輸入文件；步驟S2，構建相應計算單元和函數模塊；步驟S3，ALS驗證計算。與現有技術相比，本發明具有大大節省了工作量，同時提高了結果的正確性等優點。

技術領域

本發明涉及列車信號控制系統，尤其是涉及一種城軌信號接近鎖閉區段的全自動驗證方法、設備及介質。

背景技術

所謂接近鎖閉區段(Approach?Locking?Section,ALS)是指列車防護信號機外方的若干占用檢測區段。在進路信號機開放期間，列車一旦駛入接近區段，即構成接近鎖閉。此時如需辦理進路解鎖，必須人工延時，避免列車冒進信號帶來的風險。在城市軌道交通領域，接近鎖閉區段根據每個列車信號機外方的一組線路條件(覆蓋聯鎖區類型、最大坡度和最大永久限速)計算得到，該區段長度是影響行車安全的關鍵數據，若配置得偏短，假設列車實際處于接近鎖閉區段卻錯誤判斷為未接近鎖閉，那么進路直接取消，此時便可操動道岔轉動、或者安排維護人員進入軌行區執行任務，可能造成脫軌或人員傷亡等事故，危害巨大。因此接近鎖閉區段長度須嚴格計算，并輔以雙鏈驗證，確保結果正確。

目前，接近鎖閉區段采用人工驗證方法。對于任一進路信號機，驗證人員根據信號機在平面圖上的方向和設計人員計算的接近鎖閉區段長度，用信號機公里標加減接近鎖閉區段長度，反向推算接近鎖閉區段覆蓋的公里標范圍；然后，驗證人員在平面圖上人工查看該公里標范圍內的線路條件“覆蓋聯鎖區類型、最大坡度、最大永久限速”，即驗證值；最后，判斷驗證值對應的線路條件與設計值是否一致，間接證明接近鎖閉區段配置正確。當前驗證方法需頻繁查看平面圖各類設備名稱、公里標值、坡度值，永久限速列表中的公里標值、限速值等，隨著工程項目實施數量的增加及設計周期的壓縮，人工計算出錯率顯著上升。此外，當前驗證方法還存在一定缺陷，假設設計人員未按要求先從全線路最不利條件取值，而是圖省事直接取距離信號機較近的一組條件，這樣得出的接近鎖閉區段長度可能是錯誤的，但該組線路條件仍能通過當前驗證方法，存在一定的安全風險。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種城軌信號接近鎖閉區段的全自動驗證方法、設備及介質。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

根據本發明的第一方面，提供了一種城軌信號接近鎖閉區段的全自動驗證方法，該方法包括以下步驟：

步驟S1，讀取全部輸入文件；

步驟S2，構建相應計算單元和函數模塊；

步驟S3，ALS驗證計算。

作為優選的技術方案，所述的步驟S1具體為：

步驟S11，從平面圖中提取關鍵設備坐標、線路坡度和長短鏈信息列表，根據信號機和道岔方向信息建立軌道拓撲結構；

步驟S12，長短鏈修正；

步驟S13，創建驗證報告空表，寫入信號機方向和ALS設計值。

作為優選的技術方案，所述的步驟S12具體為：利用長短鏈列表，對設備坐標列表里的全部坐標值進行長短鏈修正處理。

作為優選的技術方案，所述的步驟S2具體為：

步驟S21，構建ALS計算單元，并初始化公式系數；

步驟S22，構建迭代循環模塊，包括一個大循環和一個小循環函數，其中所述大循環為遍歷信號機列表里的每一個信號機，所述小循環為對單獨某個信號機進行迭代運算并求取其ALS長度。

作為優選的技術方案，所述的步驟S21具體為：