[發明專利]車載充電機和電動汽車

在審

• 申請號: 202111157823.1
• 申請日: 2021-09-29
• 公開（公告）號: CN115871490A
• 公開（公告）日: 2023-03-31
• 發明（設計）人: 王興輝;王超;劉偉冬
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L53/14
• 分類號: B60L53/14;B60L58/12;B60L3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本申請公開了一種車載充電機和電動汽車。其中，該車載充電機包括微處理器和DC模塊，DC模塊與蓄電池之間設置第一采樣點，蓄電池與微處理器之間設置第二采樣點；該微處理器被配置成：獲取第一采樣點的第一電壓值和電流值，和獲取第二采樣點的第二電壓值；當第一電壓值大于第二電壓值，且電流值小于預設電流閾值，則標記蓄電池與DC模塊之間的連接斷開，并記錄第二電壓值和第一電壓值的第一差值。本申請通過兩個采樣點的采樣信息進行斷線檢測，從而提升了斷線檢測精準度。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種車載充電機和電動汽車。

背景技術

隨著科技的發展，環保節能的電動汽車正在扮演著取代燃油車的角色，然而電動汽車的普及還面臨著一些問題，其中，用于給蓄電池充電的DC模塊與蓄電池之間的連接斷開時，若未及時檢測到，但蓄電池需要持續對外供電，從而可能導致行車過程中，蓄電池出現虧電的情況，進而存在行車安全低且行車風險大的問題。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種車載充電機，該車載充電機具有斷線檢測精準度高等優點。

為了實現上述目的，本發明第一方面實施例提出了一種車載充電機，其包括：

DC模塊，DC模塊的第一端與所述動力電池連接，DC模塊的第二端與蓄電池連接，所述蓄電池與所述DC模塊之間設有第一采樣點；

微處理器，微處理器與蓄電池連接，微處理器與蓄電池之間設有第二采樣點，微處理器分別與所述第一采樣點、所述第二采樣點連接；

所述微處理器被配置為：獲取所述第一采樣點的第一電壓值和電流值，和獲取所述第二采樣點的第二電壓值；

當所述第一電壓值大于所述第二電壓值，且所述電流值小于預設電流閾值，則標記所述蓄電池與所述DC模塊之間的連接斷開，并記錄所述第二電壓值和所述第一電壓值的第一差值。

本案既在DC模塊與蓄電池之間設置第一采樣點，也在蓄電池與微處理器之間設置第二采樣點，因此，本案通過第一采樣點和第二采樣點的采樣電壓信息的比較結果，以及第一采樣點的采樣電流信息進行蓄電池與DC模塊之間的連接是否斷開的判斷，提升了斷線檢測精準度，避免了電動汽車的蓄電池與DC模塊之間的連接斷開時，仍持續長時間行車的情況發生，從而提升行車安全性和降低了行車風險。

本發明的第二個目的在于提出一種電動汽車，其包括第一個目的提出的車載充電機。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為本發明一個實施例車載充電機的框架結構示意圖；

圖2為本發明一個實施例車載充電機的拓撲結構示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，參考附圖描述的實施例是示例性的，下面詳細描述本發明的實施例。

如圖1所示，本發明一個實施例提出的一種車載充電機。該車載充電機包括DC模塊2和微處理器4。DC模塊2的第一端與動力電池1連接，蓄電池3與DC模塊2的第二端連接，蓄電池3與DC模塊2之間設有第一采樣點A1；微處理器4與蓄電池3連接，微處理器4與蓄電池3之間設有第二采樣點A2；微處理器4分別與第一采樣點A1、第二采樣點A2連接。

需要說明，在圖1中，本申請通過箭頭描述車載充電機低壓控制回路。