[發明專利]動力分配的混合動力機場專用消防車動力系統

在審

• 申請號: 202111157698.4
• 申請日: 2021-09-30
• 公開（公告）號: CN113715602A
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發明（設計）人: 馬軍;王東;胡晶晶;程梅;李德天;董磊
• 申請（專利權）人: 蕪湖安佳捷汽車科技有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/52;B60K25/06;A62C27/00
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 楊靜

本發明的目的是提供一種動力分配的混合動力機場專用消防車動力系統，包括驅動電機、電動機/發電機、柴油發動機；所述驅動電機動力輸出給EMT變速箱通過傳動軸與專用動力傳動箱的輸入端一連接；驅動電機連接儲能系統供電；柴油發動機和電動機/發電機共同連接混動變速箱，混動變速箱的動力通過傳動軸連接至專用動力傳動箱的輸入端二；電動機/發電機連接儲能系統；動力傳動箱通過傳動軸輸出至上裝泵、應急轉向泵。通過將驅動電機，柴油發動機+電動機/發電機的動力通過專用動力傳動箱耦合后再傳遞至驅動橋進行行駛以及上裝泵進行消防滅火。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種動力分配的混合動力機場專用消防車動力系統。

背景技術

當機場發生火災事故時，急需對事故現場進行火災撲救，目前采用的機場消防車，其動力系統為柴油機；其對火災的響應時間相對較慢；車輛重心相對較高，容易引起側翻；動力性能和加速性能有限。現有技術的缺陷和不足：

1、現有技術為常規柴油動力系統，節能環保性差，且動力存在不足；

2、現有技術為純電動動力系統，電池能量密度問題導致整車續航里程短，消防泵持續工作時間短；

3、現有技術機場消防車對火災的響應速度較慢，輻射范圍小。

現有技術專利 CN112109696A公開了一種并聯油電混合機場消防車底盤的電控系統，通過發動機和驅動電機并聯混合驅動，解決了發動機啟動加速性能較差的問題，極大的提高的了加速性能，通過發動機和驅動電機并聯混合驅動，降低了排放，可以采用驅動電機單獨驅動，發動機不噴油隨電機空轉，解決了車庫廢氣排放的問題，確保汽車在車庫中無發動機尾氣排放，由于驅動電機的介入驅動，可以降低發動機馬力，并匹配國產自動變速箱，整體成本可以降低，通過發動機和驅動電機不同組合可實現靈活的驅動方式，初步計算可以降低燃油消耗20％左右。但是該專利的水泵通過取力器取力于驅動電機，這樣動力分配單一，只能通過驅動電機分配動力給水泵進行消防用，這樣適應性不好，無法滿足使用的需求，因此解決這一問題就顯得十分必要了。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供一種動力分配的混合動力機場專用消防車動力系統，通過將驅動電機，柴油發動機+電動機/發電機的動力通過專用動力傳動箱耦合后再傳遞至驅動橋進行行駛以及上裝泵進行消防滅火，解決了背景技術中出現的問題。

本發明的目的是提供一種動力分配的混合動力機場專用消防車動力系統，包括驅動電機、電動機/發電機、柴油發動機；

所述驅動電機動力輸出給EMT變速箱通過傳動軸與專用動力傳動箱的輸入端一連接；驅動電機連接儲能系統供電；

柴油發動機和電動機/發電機共同連接混動變速箱，混動變速箱的動力通過傳動軸連接至專用動力傳動箱的輸入端二；電動機/發電機連接儲能系統；

動力傳動箱通過傳動軸輸出至上裝泵、應急轉向泵。

進一步改進在于：所述專用動力傳動箱還通過傳動軸輸出第一驅動橋和第二驅動橋，第二驅動橋再通過傳動軸連接第三驅動橋。

進一步改進在于：驅動形式包括4*4，6*6，8*8。

進一步改進在于：包括有純電驅動使用方法：儲能系統為驅動電機及電動機/發電機提供能源，電動機/發電機作為驅動的電動機使用，專用動力傳動箱將兩路動力進行耦合來驅動底盤行駛，柴油發動機處于停機狀態，不參與底盤動力驅動。

進一步改進在于：包括有混合驅動使用方法：儲能系統為驅動電機及電動機/發電機提供能源，電動機/發電機作為驅動的電動機使用，驅動電機的輸出動力和柴油發動機及電動機的動力通過混動變速箱進行耦合，耦合后為底盤行駛提供動力。