[發明專利]一種車輛鉸接測量裝置

在審

• 申請號: 202111157000.9
• 申請日: 2021-09-30
• 公開（公告）號: CN113758727A
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 楊蔡進;楊更生;張衛華
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M17/08
• 代理公司: 北京正華智誠專利代理事務所(普通合伙) 11870
• 代理人: 何凡

本發明公開了一種車輛鉸接測量裝置，包括：鉸接機構，鉸接機構位于第一車輛車架和第二車輛車架之間；鉸接機構包括第一轉動組件、第二轉動組件以及設置在第一轉動組件和第二轉動組件之間的轉動測量組件，第一轉動組件與第一車輛車架轉動連接，第二轉動組件與第二車輛車架轉動連接。通過設置第一轉動組件、第二轉動組件以及轉動測量組件，使得轉動測量組件上的三軸力傳感器一直處于水平狀態，三軸力傳感器只受到來自受力平面的水平分力，不會出現彎矩和扭矩，從而保證三軸力傳感器對車間縱向力和橫向力的精確測量，并將測量后的數據傳輸到第一車輛的控制系統上，工作人員可以及時查看，保證測量后的數據在一定范圍值內，從而避免了事故的發生。

技術領域

本發明涉及鉸接式車輛技術領域，具體涉及一種車輛鉸接測量裝置。

背景技術

鉸接式車輛是指由鉸接裝置連接兩個或兩個以上剛性車廂體所組成，車廂體間有通道相連，乘客在其中可自由走動的客車、列車等。車廂內一般按城市客車或長途客車布置，分別用于道路條件較好的城市公共客運或長途客運。鉸接式車輛一般采用發動機后置后軸驅動的布置形式，此形式主要是可把地板降得很低，同時也使傳動系結構簡單、可改善駕駛員和乘客的環境等。但也帶來一些弊端，如后軸負荷大，對鉸接部分沖擊大，鉸接部分防折機構復雜等。現有的鉸接裝置中，鉸接裝置無法測量鉸接式客車相鄰兩節車廂間的縱向力和橫向力的情況，鉸接裝置在長期使用后各個連接軸之間容易發生變形或零件松脫等情況，大多數鉸接裝置無法精確測量相鄰兩節車廂之間的夾角，從而在鉸接裝置發生形變等情況時無法及時檢測，導致事故的發生。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車輛鉸接測量裝置，以解決現有鉸接裝置無法測量鉸接式客車相鄰兩節車廂間的縱向力和橫向力的情況從而導致事故發生的問題。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：

一種車輛鉸接測量裝置，包括：鉸接機構，鉸接機構位于第一車輛車架和第二車輛車架之間；

鉸接機構包括第一轉動組件、第二轉動組件以及設置在第一轉動組件和第二轉動組件之間的轉動測量組件，第一轉動組件與第一車輛車架轉動連接，第二轉動組件與第二車輛車架轉動連接；

轉動測量組件包括與第一轉動組件連接的豎板、垂直設置在豎板上且與豎板連接呈一體式結構的橫板、以及設置在橫板底端的三軸力傳感器，三軸力傳感器遠離橫板的一端與第二轉動組件轉動連接，三軸力傳感器與第一車輛的控制系統通信連接。

采用上述技術方案的有益效果為：當第一車輛首先遇到上坡、下坡或者路面傾斜而第二車輛還處于水平道路時，第一車輛的車架與第一轉動組件發生相對的俯仰運動、側傾運動；當第一車輛處于水平道路而第二車輛處于傾斜路面、上坡以及下坡時，第二車輛的車架與第二轉動組件發生相對的俯仰運動、側傾運動，通過設置第一轉動組件和第二轉動組件，第一轉動組件和第二轉動組件發生轉動時，會使第二轉動組件與三軸力傳感器相對轉動，準確的傳遞車間約束，同時還避免三軸力傳感器受到側向的扭力而被損壞，以及避免因第一車輛的俯仰運動對鉸接機構造成損壞。當第一車輛和第二車輛同時發生轉向時，通過三軸力傳感器與第二轉動組件轉動連接，第一車輛與第二車輛之間會產生夾角，轉動連接能有效避免三軸力傳感器受到彎矩作用。通過設置第一轉動組件、第二轉動組件以及轉動測量組件，使得三軸力傳感器一直處于水平狀態，三軸力傳感器只受到來自受力平面的水平分力，不會出現彎矩和扭矩，從而保證三軸力傳感器對車間縱向力和橫向力的精確測量，并將測量后的數據傳輸到第一車輛的控制系統上，工作人員可以及時查看，保證測量后的數據在一定范圍值內，從而避免了事故的發生。

進一步地，第一轉動組件包括依次軸向設置的第一支耳、第二轉軸，第一支耳與第一車輛車架轉動連接，第二轉軸遠離第一支耳的一端通過第二軸承與橫板連接。