[發明專利]一種能實現冗余的電動汽車供電系統及其控制方法

在審

• 申請號: 202111154740.7
• 申請日: 2021-09-29
• 公開（公告）號: CN113904433A
• 公開（公告）日: 2022-01-07
• 發明（設計）人: 馮穎盈;徐金柱
• 申請（專利權）人: 深圳威邁斯新能源股份有限公司
• 主分類號: H02J9/06
• 分類號: H02J9/06;B60L3/00
• 代理公司: 深圳市康弘知識產權代理有限公司 44247
• 代理人: 胡朝陽

1.一種能實現冗余的電動汽車供電系統，包括輸入端、輸出端，至少兩個連接于所述輸入端與輸出端之間的電源模塊，其特征在于，所述電源模塊包括一主電源模塊、以及至少一個從電源模塊，在所述主電源模塊與從電源模塊之間連接有一控制模塊，所述控制模塊用于監控所述主電源模塊和從電源模塊的工作狀態，并使所述主電源模塊和從電源模塊處于同步發波狀態。

2.根據權利要求1所述的電動汽車供電系統，其特征在于，所述主電源模塊與所述控制模塊連接，并向所述控制模塊發送第一同步信號；

所述控制模塊分別連接至少一個從電源模塊，并將所述第一同步信號發送給所述從電源模塊；

當所述控制模塊接收到所述從電源模塊反饋的第二同步信號時，所述主電源模塊與所述從電源模塊處于同步發波狀態。

3.根據權利要求2所述的電動汽車供電系統，其特征在于，當所述控制模塊未接收到所述第一同步信號時，所述主電源模塊異常，所述控制模塊切斷所述主電源模塊并驅動任一從電源模塊為主電源模塊。

4.根據權利要求2所述的電動汽車供電系統，其特征在于，當所述控制模塊未接收到所述第二同步信號時，所述從電源模塊異常，所述控制模塊切斷異常的從電源模塊。

5.根據權利要求2所述的電動汽車供電系統，其特征在于，所述電源模塊包括：作為主電源模塊的第一電源模塊、作為從電源模塊的第二電源模塊，所述控制模塊分別連接所述第一電源模塊和第二電源模塊。

6.根據權利要求5所述的電動汽車供電系統，其特征在于，當所述控制模塊接收到第一同步信號與第二同步信號時，所述第一電源模塊和第二電源模塊處于同步發波狀態；

當所述控制模塊未接收到第一同步信號時，所述控制模塊驅動所述第二電源模塊獨立運行；

當所述控制模塊未接收到第二同步信號時，所述控制模塊驅動所述第一電源模塊獨立運行。

7.根據權利要求6所述的電動汽車供電系統，其特征在于，所述第一同步信號與所述第二同步信號之間存在延遲，所述第二電源模塊根據延遲后的信號控制其內部功率開關管的驅動信號。

8.根據權利要求1所述的電動汽車供電系統，其特征在于，所述主電源模塊與從電源模塊之間交錯并聯連接，且所述主電源模塊和從電源模塊工作于相同的頻率。

9.一種能實現冗余的電動汽車供電系統的控制方法，其特征在于，包括：

驅動主電源模塊發送第一同步信號給控制模塊；

根據控制模塊是否接收到第一同步信號切換主電源模塊的工作狀態；

驅動所述控制模塊向從電源模塊發送第一同步信號；

根據控制模塊是否接收到從電源模塊反饋的第二同步信號切換從電源模塊的工作狀態。

10.根據權利要求9所述的控制方法，其特征在于，根據控制模塊是否接收到第一同步信號切換主電源模塊的工作狀態，包括：

檢測所述控制模塊是否接收到第一同步信號，若是，則進入下一步，驅動控制模塊向從電源模塊發送第一同步信號；若否，則切斷當前的主電源模塊并驅動任一從電源模塊為主電源模塊；

根據控制模塊是否接收到從電源模塊反饋的第二同步信號切換從電源模塊的工作狀態，包括：

檢測所述控制模塊是否接收到第二同步信號，若是，則驅動電動汽車供電系統正常運行；若否，則切斷異常的從電源模塊，所述異常的從電源模塊為未發出第二同步信號的從電源模塊。