[發(fā)明專利]一種A柱總成及車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111153568.3
• 申請日: 2021-09-29
• 公開（公告）號: CN113830179A
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 申炎武;王鵬翔;賀方平;唐巍;周劍;龔潔;王淼;蘆連
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B60R21/34
• 代理公司: 北京智匯東方知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391
• 代理人: 薛峰

本發(fā)明提供了一種A柱總成及車輛，涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的A柱總成包括呈鏡像對稱地設(shè)置在車輛前擋風(fēng)玻璃兩側(cè)的兩個(gè)A柱。每一A柱包括首尾相連形成封閉三角形結(jié)構(gòu)的第一柱體、第二柱體和連接柱體；其中，第一柱體與第二柱體均位于連接柱體的上方，第一柱體位于第二柱體的前方，且第一柱體的靠近車輛中心的一側(cè)與車輛的前擋風(fēng)玻璃的側(cè)邊相連，第一柱體為空腔結(jié)構(gòu)，以在車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)通過第一柱體的變形進(jìn)行吸能。三個(gè)柱體形成三角形結(jié)構(gòu)大大增加了A柱的強(qiáng)度，可以很好的保護(hù)車內(nèi)人員。行人撞擊在A柱處時(shí)會優(yōu)先撞擊在第一柱體處，而第一柱體為空腔結(jié)構(gòu)，那么該第一柱體很容易變形，因此在碰撞時(shí)進(jìn)行吸能，從而保護(hù)行人。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種A柱總成及車輛。

背景技術(shù)

隨著中國城鎮(zhèn)化越來越深入，路上的行人和車輛日益增加，行人遭受車輛撞擊導(dǎo)致受傷和死亡的事故也越來越多，因此如何提升車輛的行人保護(hù)性能成為各個(gè)汽車廠商和車輛測試機(jī)的重點(diǎn)研究工作。

在實(shí)際對車輛設(shè)計(jì)過程中，在設(shè)計(jì)車輛的A柱結(jié)構(gòu)時(shí)，因?yàn)樾枰Ｗo(hù)乘員，A柱需要用較大的截面和較強(qiáng)的材料來保證乘員艙不變形，但由此帶來的缺點(diǎn)是，當(dāng)車輛與行人發(fā)生碰撞行人撞擊在A柱處時(shí)，由于A柱強(qiáng)度較大導(dǎo)致撞擊時(shí)A柱對行人頭部造成較大的傷害，因此，行人的頭部保護(hù)和車內(nèi)的乘員保護(hù)在此產(chǎn)生比較大的沖突。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的第一方面的一個(gè)目的是要提供一種A柱總成，解決現(xiàn)有技術(shù)中無法同時(shí)對行人的頭部和車內(nèi)成員進(jìn)行保護(hù)的問題。

本發(fā)明的第一方面的另一個(gè)目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中對行人和車內(nèi)成員均進(jìn)行保護(hù)時(shí)A柱的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的問題。

特別地，本發(fā)明提供一種A柱總成，包括呈鏡像對稱地設(shè)置在車輛前擋風(fēng)玻璃兩側(cè)的兩個(gè)A柱，每一所述A柱包括首尾相連形成封閉三角形結(jié)構(gòu)的第一柱體、第二柱體和連接柱體；其中，所述第一柱體與所述第二柱體均位于所述連接柱體的上方，所述第一柱體位于所述第二柱體的前方，且所述第一柱體的靠近車輛中心的一側(cè)與所述車輛的前擋風(fēng)玻璃的側(cè)邊相連，所述第一柱體為空腔結(jié)構(gòu)，以在車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)通過所述第一柱體的變形進(jìn)行吸能。

可選地，所述第一柱體包括：

第一內(nèi)板；

第一外板，位于所述第一內(nèi)板的遠(yuǎn)離所述車輛中心的一側(cè)，且所述第一外板的外周與所述第一內(nèi)板外周相互連接形成中間具有空腔的結(jié)構(gòu)。

可選地，所述第一內(nèi)板處設(shè)置有多個(gè)通孔。

可選地，所述第一內(nèi)板與所述第一外板在靠近所述第二柱體的側(cè)邊處均設(shè)置有多個(gè)缺口。

可選地，所述第一柱體的材質(zhì)為具有第一預(yù)設(shè)屈服強(qiáng)度的金屬材質(zhì)。

可選地，所述第二柱體包括：

第二外板；

第二內(nèi)板，其外周與所述第二外板的外周焊接在一起形成具有空腔的結(jié)構(gòu)；和

加強(qiáng)板，位于所述空腔處，并與所述第二內(nèi)板焊接在一起用以加強(qiáng)所述第二柱體的強(qiáng)度。

可選地，所述第二柱體具有第二預(yù)設(shè)屈服強(qiáng)度，所述第二預(yù)設(shè)屈服強(qiáng)度大于所述第一預(yù)設(shè)屈服強(qiáng)度。

可選地，所述連接柱體位于水平面內(nèi)，并沿著與所述車輛前后方向呈第一預(yù)設(shè)角度的方向延伸；所述第一柱體的位于下方的一端與所述連接柱體的前端連接，且在連接處所形成的夾角呈第二預(yù)設(shè)角度，其中，所述第二預(yù)設(shè)角度為銳角；所述第二柱體的一端與所述第一柱體的位于上方的一端連接，另一端則與所述連接柱體的后端連接，以形成封閉的三角形結(jié)構(gòu)。

可選地，所述第一預(yù)設(shè)角度為0-30度；所述第二預(yù)設(shè)角度為5-45度；所述第二柱體與所述連接柱體處的夾角為鈍角。