[發明專利]車輛、車載充電機及其控制方法

在審

• 申請號: 202111152844.4
• 申請日: 2021-09-29
• 公開（公告）號: CN115882541A
• 公開（公告）日: 2023-03-31
• 發明（設計）人: 劉偉冬;王超;王興輝
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/04;H02M1/42;H02M3/335;B60L53/22;B60L58/10
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 曹寒梅

本公開涉及一種車輛、車載充電機及其控制方法，屬于車輛領域，能夠降低對母線電容容量的需求，提高整機效率，降低成本。一種車載充電機的控制方法，包括：在檢測到電網接入的情況下，獲取所述動力電池的預設電池允許最低電壓和所述動力電池的當前電池電壓；若所述當前電池電壓低于所述預設電池允許最低電壓，則通過降低所述隔離DC/DC電路的諧振增益來提升所述母線電容的電壓，直至檢測到所述動力電池的電壓達到所述預設電池允許最低電壓。

技術領域

本公開涉及車輛領域，具體地，涉及一種車輛、車載充電機及其控制方法。

背景技術

車載充電機是用于為電動汽車的動力電池充電的車載充電設備。相關技術中，車載充電機通常采用二級拓撲，其前級為功率因數校正(Power Factor Correction，PFC)電路，其后級為隔離DC/DC電路。兩級電路之間選擇較大的母線電容，一般為電解電容，用于平衡PFC電路的交流側和直流側之間的瞬時功率差。但是，電解電容工作壽命短，耐高溫性能差，不適合車輛內部惡劣的工作環境。

發明內容

本公開的目的是提供一種車輛、車載充電機及其控制方法，能夠降低對母線電容容量的需求，從而無需使用電解電容作為母線電容。另外，還減小了等效串聯電阻，提高了整機效率，降低了成本。

根據本公開的第一實施例，提供一種車載充電機的控制方法，所述車載充電機包括PFC電路、母線電容和隔離DC/DC電路，所述PFC電路的第一路輸出端連接所述隔離DC/DC電路的第一路輸入端，所述PFC電路的第二路輸出端連接所述隔離DC/DC電路的第二路輸入端，所述母線電容連接在所述PFC電路的第一路輸出端與第二路輸出端之間，所述母線電容的電壓與動力電池的電壓聯動，所述控制方法包括：在檢測到電網接入的情況下，獲取所述動力電池的預設電池允許最低電壓和所述動力電池的當前電池電壓；若所述當前電池電壓低于所述預設電池允許最低電壓，則通過降低所述隔離DC/DC電路的諧振增益來提升所述母線電容的電壓，直至檢測到所述動力電池的電壓達到所述預設電池允許最低電壓。

可選地，所述檢測到所述動力電池的電壓達到所述預設電池允許最低電壓的步驟之后，所述控制方法還包括：獲取所述母線電容的當前電容電壓和所述母線電容的預設電容允許最低電壓；若所述當前電容電壓低于所述預設電容允許最低電壓，則通過降低所述隔離DC/DC電路的諧振增益來提升所述母線電容的電壓，直至檢測到所述母線電容的電壓達到所述預設電容允許最低電壓。

可選地，所述獲取所述母線電容的當前電容電壓和所述母線電容的預設電容允許最低電壓的步驟之后，所述控制方法還包括：若所述當前電容電壓大于等于所述預設電容允許最低電壓，則控制所述PFC電路進行恒流輸出，并通過預設諧振頻率對所述隔離DC/DC電路進行開環控制。

可選地，所述隔離DC/DC電路包括依次連接的第一轉換模塊、變壓模塊和第二轉換模塊，所述第一轉換模塊與所述PFC電路連接，所述第二轉換模塊與所述動力電池連接；則，所述通過降低所述隔離DC/DC電路的諧振增益來提升所述母線電容的電壓的步驟，包括：通過降低所述第一轉換模塊的占空比，以降低所述隔離DC/DC電路的諧振增益，來提升所述母線電容的電壓。

可選地，所述隔離DC/DC電路包括依次連接的第一轉換模塊、變壓模塊和第二轉換模塊，所述第一轉換模塊與所述PFC電路連接，所述第二轉換模塊與所述動力電池連接；則，所述通過降低所述隔離DC/DC電路的諧振增益來提升所述母線電容的電壓的步驟，包括：通過控制所述第一轉換模塊從全橋控制模式切換為半橋控制模式，以降低所述隔離DC/DC電路的諧振增益，來提升所述母線電容的電壓。

可選地，所述預設電池允許最低電壓根據電網最大允許輸入電壓和變壓器匝比確定。

可選地，所述預設電容允許最低電壓根據電網最大允許輸入電壓確定。