[發明專利]一種新能源汽車用散熱型電纜

有效

• 申請號: 202111150823.9
• 申請日: 2021-09-29
• 公開（公告）號: CN113782272B
• 公開（公告）日: 2023-01-24
• 發明（設計）人: 張軍;田笑;何磊;唐文濤;朱明澈;王蕾
• 申請（專利權）人: 安徽順信線纜有限公司
• 主分類號: H01B7/40
• 分類號: H01B7/40;H01B7/00;H01B7/02;H01B7/18;H01B7/32;H01B7/42
• 代理公司: 北京鑫瑞森知識產權代理有限公司 11961
• 代理人: 韓鳳穎

本發明涉及電纜技術領域，尤其是一種新能源汽車用散熱型電纜，包括中軸、外保護殼，所述中軸設置于所述外保護殼的內部，所述中軸的外圍端面上圓周同向均勻排布有多組弧形彈性連桿，多組所述彈性連桿的上端均設置有內保護殼，所述內保護殼的內部設置有導電組件，所述內保護殼的外側端面滑動抵接于所述外保護殼的內側端面上，所述外保護殼的外圍端面上左右對稱設置有兩組耐磨組件，所述外保護殼的外圍端面上間隔設置有上下對稱的兩組支撐組件，所述支撐組件的上端面上設置有測溫組件，該一種新能源汽車用散熱型電纜，解決了現有技術中存在散熱性能較差，抗扭性能低等缺點。

技術領域

本發明涉及電纜技術領域，尤其涉及一種新能源汽車用散熱型電纜。

背景技術

新能源汽車，是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等；

目前市場上常見的新能源汽車多采用電驅的方式，這種電驅的新能源汽車，在行駛或充電的過程中都會產生巨大的電流，由于電流過大，使得通電電纜的發熱明顯，如果使用傳統的電纜，每組導線之間互相貼合，使得熱量聚集，散熱困難，易形成安全隱患；

現有的新能源汽車用電纜抗扭力性能較差，長時間受到扭力影響會導致電纜內部的導線及導線絕緣保護結構受損，使得電纜的使用壽命降低。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在散熱性能較差，抗扭性能低等缺點，而提出的一種新能源汽車用散熱型電纜。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

設計一種新能源汽車用散熱型電纜，包括中軸、外保護殼，所述中軸設置于所述外保護殼的內部，所述中軸的外圍端面上圓周同向均勻排布有多組弧形彈性連桿，多組所述彈性連桿的上端均設置有內保護殼，所述內保護殼的內部設置有導電組件，所述內保護殼的外側端面滑動抵接于所述外保護殼的內側端面上，所述外保護殼的外圍端面上左右對稱設置有兩組耐磨組件，所述外保護殼的外圍端面上間隔設置有上下對稱的兩組支撐組件，所述支撐組件的上端面上設置有測溫組件，所述外保護殼的內側端面上設置有貼合組件。

優選的，所述貼合組件為限位塊，所述限位塊的數量與所述內保護殼的數量相同，多組所述限位塊圓周均勻排布于所述外保護殼的內側端面上，所述限位塊的形狀為直角三角形，所述限位塊的頂端與所述中軸之間的間距小于所述內保護殼的外徑，每組所述內保護殼分別活動設置于每相鄰的兩組所述限位塊之間。

優選的，所述貼合組件為第一編織層，所述第一編織層的外圍端面與所述外保護殼的內側端面貼合，多組所述內保護殼的外側端面均滑動連接于所述第一編織層的內側端面上。

優選的，所述中軸的內部開設有開孔區，所述開孔區的內部設置有第一導線，所述第一導線的外徑小于所述開孔區內徑的一半。

優選的，所述彈性連桿至少設置有三組。

優選的，所述內保護殼的外圍端面上均勻排布有多組凸塊。

優選的，所述導電組件包括第二導線，所述第二導線的外圍包裹有絕緣層，所述絕緣層的外圍包裹有第二編織層。

優選的，所述耐磨組件包括凸球，所述凸球與所述外保護殼一體成型，所述凸球的外側端面的中部水平設置有凸條。

優選的，所述支撐組件包括弧形保護片，所述保護片的內側端面與所述外保護殼的外側端面貼合，所述保護片的左右兩側端面上均設置有延伸至所述保護片上方的支撐柱，兩組所述支撐柱的上端面上均設置有支撐腳，兩組所述支撐腳的下端面上均開設有扣環，每上下對稱的兩組所述扣環之間均連接有連接組件，所述連接組件包括兩組拉鉤，兩組所述拉鉤分別扣接于上下對稱的兩組所述扣環的內部，兩組所述拉鉤之間連接有拉簧。