[發明專利]一種國六排放的柴油發動機測試臺架尾氣處理控制裝置

在審

• 申請號: 202111150491.4
• 申請日: 2021-09-29
• 公開（公告）號: CN113756922A
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 陳隆;梁業;溫道明;楊靖益;羅世敏;梁杰;梁紀綱;江海
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00;F01N13/18;G01M15/02
• 代理公司: 北京興智翔達知識產權代理有限公司 11768
• 代理人: 李琴

本發明提供了一種國六排放的柴油發動機測試臺架尾氣處理控制裝置，屬于尾氣處理機構技術領域。該國六排放的柴油發動機測試臺架尾氣處理控制裝置包括基礎組件和組裝組件。所述基礎組件包括PLC控制器、尿素計量噴射泵、進氣管、氧化催化器DOC、微粒捕捉器DPF、催化轉化器SCR、氨逃逸處理器ASC、排氣管、第一氮氧化物傳感器、第一豎板、第二豎板、第三豎板、第一插桿和第二氮氧化物傳感器，使用時，電磁鐵把鐵塊牢牢的吸附住，即把第二插桿固定在箱體內了，然后即可繼續對尾氣進行處理了，再對拆下的微粒捕捉器DPF進行清理，該控制裝置便于對微粒捕捉器DPF進行快速更換，提高了對尾氣的處理效率。

技術領域

本發明涉及尾氣處理機構領域，具體而言，涉及一種國六排放的柴油發動機測試臺架尾氣處理控制裝置。

背景技術

柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。柴油高壓噴入燃燒室，壓縮著火后進行邊噴邊燃燒的擴散燃燒方式，這種工作方式，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時，易炭化形成碳煙。柴油車負荷的調節是通過改變噴油量來控制的。柴油車混合氣始終處于比較稀的狀態下，也就是說柴油機的燃燒室內始終存在富余的空氣。這些富余的空氣在高溫作用下容易產生氮氧化物NOx，因此，柴油車排放特點是顆粒物和氮氧化物(NOx)排放量多。

目前，現有的柴油發動機測試臺架尾氣處理控制裝置，當需要把微粒捕捉器DPF從氧化催化器DOC和催化轉化器SCR之間拆下時，需要拆除多個螺栓實現把微粒捕捉器DPF拆下，導致對微粒捕捉器DPF的更換時間過長，降低了對尾氣的處理效率。

發明內容

為了彌補以上不足，本發明提供了一種國六排放的柴油發動機測試臺架尾氣處理控制裝置，旨在改善當需要把微粒捕捉器DPF從氧化催化器DOC和催化轉化器SCR之間拆下時，需要拆除多個螺栓實現把微粒捕捉器DPF拆下，導致對微粒捕捉器DPF的更換時間過長，降低了對尾氣的處理效率的問題。

本發明是這樣實現的：

本發明提供一種國六排放的柴油發動機測試臺架尾氣處理控制裝置，包括基礎組件和組裝組件。

所述基礎組件包括PLC控制器、尿素計量噴射泵、進氣管、氧化催化器DOC、微粒捕捉器DPF、催化轉化器SCR、氨逃逸處理器ASC、排氣管、第一氮氧化物傳感器、第一豎板、第二豎板、第三豎板、第一插桿和第二氮氧化物傳感器，所述進氣管的一端設置在所述氧化催化器DOC上，所述第二豎板固定在所述氧化催化器DOC的另一端上，所述第一豎板固定在所述催化轉化器SCR的一端上，所述氨逃逸處理器ASC設置在所述催化轉化器SCR的另一端上，所述第三豎板固定在所述微粒捕捉器DPF的端部，所述第一豎板和其中一個所述第三豎板貼合在一起，所述第二豎板和另一個所述第三豎板貼合在一起。

所述第一插桿同時滑動貫穿所述第一豎板、所述第二豎板和所述第三豎板，所述排氣管設置在所述氨逃逸處理器ASC的另一端上，所述第一氮氧化物傳感器設置在所述進氣管的內壁中，所述第二氮氧化物傳感器設置在所述排氣管的內壁中，所述尿素計量噴射泵設置在所述催化轉化器SCR外，所述尿素計量噴射泵、所述第一氮氧化物傳感器和所述第二氮氧化物傳感器均與所述PLC控制器電性連接在一起。

所述組裝組件包括電磁鐵、箱體、擋板、第二插桿、鐵塊和支撐板，所述電磁鐵分別固定在所述氧化催化器DOC的外壁和所述催化轉化器SCR的外壁上，所述擋板固定在所述箱體的側表面上，所述箱體和所述擋板均滑動套設在所述第一插桿上，所述支撐板分別固定在所述氧化催化器DOC的外壁和所述催化轉化器SCR的外壁上，所述鐵塊固定在所述第二插桿的端部，所述第二插桿同時滑動貫穿所述箱體、所述第一插桿和所述支撐板，所述電磁鐵同樣與所述PLC控制器電性連接在一起。

在本發明的一種實施例中，所述基礎組件還包括密封圈，其中一個所述密封圈設置在所述第一豎板和所述第三豎板之間，另一個所述密封圈設置在所述第二豎板和所述第三豎板之間。