[發明專利]一種主動熱管理控制方法、裝置、車輛及存儲介質

有效

• 申請號: 202111149603.4
• 申請日: 2021-09-29
• 公開（公告）號: CN113803139B
• 公開（公告）日: 2022-11-29
• 發明（設計）人: 趙德財;周龍;孫善良;魏京
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01N9/00
• 分類號: F01N9/00;F01N11/00;F02D29/02
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 汪莉萍

本發明涉及車輛技術領域，具體公開了一種主動熱管理控制方法、裝置、車輛及存儲介質，主動熱管理控制方法通過測試車輛，在測試車輛的過程中獲取的低溫工況占比，基于低溫工況占比確定主動熱管理的基礎時間和基礎溫度；獲取環境參數并基于環境參數對基礎時間進行修正，以確定主動熱管理的目標時間；基于目標時間和基礎溫度進行主動熱管理。充分考慮了環境因素對主熱管理的影響，通過環境因素對主動熱管理的目標時間進行修正，可適應車輛所處的環境，提高后處理系統的適應性和使用壽命。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種主動熱管理控制方法、裝置、車輛及存儲介質。

背景技術

國六排放標準的柴油機后處理系統包括DOC(柴油機氧化催化器)、DPF(柴油機顆粒捕集器)、SCR(選擇催化還原器)，面臨著市場高硫油導致的硫中毒、低排溫工況被動再生減弱導致DPF積碳快、排溫低時SCR結晶風險大等多重挑戰；這些問題會導致后處理系統故障頻發，排放超標，壽命縮短，影響車輛運營效率。

對此，現有技術中為了解決上述問題，通常通過檢測尾氣后處理裝置的實際溫度和閾值溫度進行比較，當實際溫度小于閾值溫度時，進行主動熱管理，而閾值溫度一般為滿足尾氣后處理裝置正常工作時的下限溫度，這種控制方法雖然能夠在一定程度上保障后處理的正常運行，但是缺乏對作業環境因素(如環境溫度、環境壓力以及空氣濕度等)的考量，當車輛處于不同的作業環境中時，上述方案明顯缺乏適應性。

發明內容

本發明的目的在于：提供一種主動熱管理控制方法、裝置、車輛及存儲介質，以解決相關技術中進行主動熱管理時，缺乏對環境因素的考量，導致主動熱管理缺乏對環境因素的適應性的問題。

一方面，本發明提供一種主動熱管理控制方法，該主動熱管理控制方法包括：

測試車輛，獲取車輛在測試過程中的低溫工況占比，當所述車輛處于所述低溫工況時，所述車輛的實際后處理溫度低于后處理溫度閾值，所述低溫工況占比為所述車輛在測試過程中處于低溫工況的總時間與測試的總時間的比值；

基于所述低溫工況占比確定主動熱管理的基礎時間和基礎溫度；

獲取環境參數，所述環境參數包括環境溫度、環境壓力和/或空氣濕度；

基于所述環境參數對所述基礎時間進行修正，以確定主動熱管理的目標時間；

基于所述目標時間和所述基礎溫度進行主動熱管理。

作為主動熱管理控制方法的優選技術方案，測試車輛包括：

設定車輛的測試時間和測試里程；

開始測試車輛后，實時獲取車輛的實際運行時間和實際運行里程；

當實際運行時間等于所述測試時間或者實際運行里程等于所述測試里程時結束測試車輛，且記錄結束測試車輛時的時間以作為測試的總時間。

作為主動熱管理控制方法的優選技術方案，基于所述低溫工況占比確定主動熱管理的基礎時間和基礎溫度包括：

將所述低溫工況輸入預設的時間模型，由所述時間模型輸出基礎時間；

將所述低溫工況輸入預設的溫度模型，由所述溫度模型輸出基礎溫度。

作為主動熱管理控制方法的優選技術方案，基于所述環境參數對所述基礎時間進行修正，并獲得主動熱管理的目標時間包括：

基于所述環境參數確定所述低溫工況占比的修正參數；

基于所述修正參數和所述基礎時間確定主動熱管理的目標時間。

作為主動熱管理控制方法的優選技術方案，所述環境參數包括環境溫度、環境壓力和空氣濕度，基于所述環境參數確定所述低溫工況占比的修正參數包括：