[發明專利]一種轎廂監測裝置及垂直輸送設備

有效

• 申請號: 202111149102.6
• 申請日: 2021-09-29
• 公開（公告）號: CN113602932B
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發明（設計）人: 鄒家春;姚榮康;丁明星;劉坤;李黎;朱梟;張田生;胡小飛
• 申請（專利權）人: 杭州滬寧電梯部件股份有限公司
• 主分類號: B66B5/04
• 分類號: B66B5/04;B66B5/06;B66B5/18;B66B5/02
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 周希良

本發明涉及一種轎廂監測裝置及電梯，其中，轎廂監測裝置包括安裝座和設于安裝座的第一滾輪、監測觸發機構、增力機構和提拉機構；第一滾輪用于與轎廂導軌貼合；監測觸發機構用于通過第一滾輪監測轎廂運行狀態，并在需要時觸發增力機構和提拉機構；增力機構用于在監測觸發機構觸發之后使第一滾輪與轎廂導軌的正壓力增加；提拉機構用于在監測觸發機構觸發之后利用第一滾輪與轎廂導軌的正壓力提供提拉力觸發安全保護裝置。本發明將第一滾輪、監測觸發機構、增力機構、提拉機構集成于安裝座，實現對轎廂的運行監測、診斷、對緊急保護裝置觸發制動，結構簡單，功能集成且小型化。

技術領域

本發明屬于安全監測技術領域，具體涉及一種轎廂監測裝置及垂直輸送設備。

背景技術

傳統的電梯轎廂監測是通過限速器來檢測轎廂運動速度，實現下行墜落和超速檢測，其是電梯安全保護系統中的安全控制部件之一。當電梯在運行中出現超速，甚至發生墜落，限速器和安全鉗發生聯動動作，制停轎廂。

現有的限速器大部分安裝在電梯機房內，也有安裝在轎廂上，例如，公開號為WO2011146050A1的專利文獻公開了安裝在轎廂上的限速器組件。但是，轎廂上安裝的現有限速器組件，仍然需要限速繩或者額外設置的觸發裝置的配合，才能實現安全鉗的觸發，從而導致安裝行程高，且結構較為復雜。

另外，限速器大多只能檢測預定速度觸發，而且其通過鋼絲繩及配套的張緊裝置才能實現安全觸發，其安全鏈復雜，功能單一。從解決乘用人安全的角度，轎廂是人員承載的最直接的，將監測裝置安裝于轎廂，獲取最直接的電梯運行狀態并在故障狀態下實現安全保護是最直接的，從而真正意義上實現電梯運行的監測、診斷、維護和保護。

發明內容

基于現有技術中存在的上述缺點和不足，本發明的目的之一是至少解決現有技術中存在的上述問題之一或多個，換言之，本發明的目的之一是提供滿足前述需求之一或多個的一種轎廂監測裝置及垂直輸送設備。

為了達到上述發明目的，本發明采用以下技術方案：

一種轎廂監測裝置，包括安裝座和設于安裝座的第一滾輪、監測觸發機構、增力機構和提拉機構；

第一滾輪用于與轎廂導軌貼合；

監測觸發機構用于通過第一滾輪監測轎廂運行狀態，并在需要時觸發增力機構和提拉機構；

增力機構用于在監測觸發機構觸發之后使第一滾輪與轎廂導軌的正壓力增加；

提拉機構用于在監測觸發機構觸發之后利用第一滾輪與轎廂導軌的正壓力提供提拉力觸發安全保護裝置。

作為優選方案，所述監測觸發機構采用機械式觸發和/或電子式觸發。

作為優選方案，所述監測觸發機構包括聯動盤、離心甩塊機構、觸發盤、棘爪件、提拉板和轉動件；

聯動盤通過第一主軸安裝于安裝座，且轉動配合于第一主軸；聯動盤的一側與第一滾輪同軸固定安裝，另一側安裝離心甩塊機構；

觸發盤和提拉板分別轉動安裝于第一主軸；

觸發盤具有卡爪；當第一滾輪的轉速達到目標轉速，離心甩塊機構的甩塊與觸發盤的卡爪卡接，以聯動觸發盤轉動；

棘爪件通過從動軸安裝于安裝座，且轉動配合于從動軸；安裝座具有分別對應于從動軸兩端的兩條弧形滑槽；其中，從動軸與第一主軸平行，從動軸貫穿提拉板并聯動連接；

棘爪件與提拉板之間安裝有復位件；轉動件與提拉板鉸接，用于觸發提拉機構；

觸發盤具有對應于棘爪件設置的聯動件，用于聯動棘爪件繞從動軸轉動；

聯動盤的外緣具有數個齒槽；