[發明專利]一種驅動橋殼半殼體雙腔雙模沖壓模具及其沖壓方法

在審

• 申請號: 202111148853.6
• 申請日: 2021-09-29
• 公開（公告）號: CN113894220A
• 公開（公告）日: 2022-01-07
• 發明（設計）人: 楊朝會;王濤;紀建奕;邴啟順;吳恩澤;紀彥斌;黃玉亭;趙永健;趙官傳;紀文濤;劉光明
• 申請（專利權）人: 青島青特眾力車橋有限公司
• 主分類號: B21D53/88
• 分類號: B21D53/88;B21D37/10;B21D45/04;B21D37/16
• 代理公司: 無錫知更鳥知識產權代理事務所(普通合伙) 32468
• 代理人: 郭元聰

本發明提出了一種驅動橋殼半殼體雙腔雙模沖壓模具及其沖壓方法，步驟1、將橋殼片經過等離子切割機或激光切割后完成下料并進行清理；步驟2、將清理后的橋殼片運至加熱爐進行加熱；步驟3、加熱后的橋殼片通過第一機械手抓至第一腔沖壓模具凹模內，通過沖壓機將橋殼片初步沖壓成型；步驟4、啟動第一氣缸，推動第一頂料柱向上頂起初步沖壓成型的半殼體；步驟5、通過第二機械手抓至第二腔沖壓模具凹模內，通過沖壓機將初步沖壓成型的半殼體進行最終整形，借此，本發明具有可提高半殼體成型效果，保證半殼體機械性能，成型后無需再進行校正，降低生產成本的同時提高了生產效率的優點。

技術領域

本發明屬于沖壓模具技術領域，特別涉及一種驅動橋殼半殼體雙腔雙模沖壓模具及其沖壓方法。

背景技術

目前汽車驅動橋殼半殼體沖壓工藝基本采用以下兩種工藝方案；一是單腔單模沖壓技術，沖壓完成后再進行半殼體校直、半殼體平面坡口、缺口等的加工的工藝方案。二是采用兩臺壓力機、兩套模具進行雙腔雙模沖壓，即第一臺壓力機配一臺單腔模具進行第一次沖壓，沖壓初步成型；第二臺壓力機配備一臺單模再進行一次沖壓整型，兩個工序完成半殼體的最終成型(該工藝方案不再進行半殼體校直以及平面坡口加工，但需進行缺口加工)。

其中單模單腔沖壓技術使用一套沖壓模沖壓，沖壓模包括凸模和凹模各一套，沖壓后半殼體存在變形回彈大、成型效果差，部分關鍵尺寸保證能力差，半殼體兩端翹曲大，方圓過渡區R角無法有效平滑過渡等問題。因其成型效果差，所以對后續半殼體加工平面和坡口、兩半殼組對焊接、加工琵琶孔、缺口等工序定位影響較大，產品的一致性差。單腔沖壓工藝的質量穩定性差，無法直接沖壓出坡口、缺口等技術尺寸，后續需單獨進行相應尺寸的加工。且后續琵琶孔加工量和半殼體組對直縫焊接誤差大，生產效率低，自動化生產無法應用，不利于后續整橋的產品質量保證。若沖壓后進行半殼體校直，半殼體的質量會有一定提高，但需額外增加設備及人工執行該工藝操作，投資成本較大，產品生產周期長，生產效率降低且存在安全隱患。

而現今第二種工藝方案則需在單工序中投入兩臺設備、兩套模具，生產投入過大，生產線相對較長，且由于兩次沖壓過程造成二次定位，第二次沖壓時無法與第一次沖壓定位基準一致，造成半殼體無法沖壓出缺口，后續還需增加加工缺口的工序。該工藝方案雖可滿足產品質量要求，但產線過長，生產投入高，后續需加工缺口，生產成本相對較高。所以在現今高質量技術要求的前提下，有必要對傳統工藝工裝進行改進。

發明內容

本發明提出一種驅動橋殼半殼體雙腔雙模沖壓模具及其沖壓方法，能夠解決上述問題。

本發明的技術方案是這樣實現的：一種驅動橋殼半殼體雙腔雙模沖壓模具，包括第一腔沖壓模具凹模和第二腔沖壓模具凹模，其中第一腔沖壓模具凹模底端的中部設置有第一頂料柱，第一頂料柱的底部和第一氣缸相連接，第一腔沖壓模具凹模底端設置有若干個第一定位塊，若干個第一定位塊按數量均分后，分別設置于第一頂料柱的左右兩側，第二腔沖壓模具凹模底端的中部設置有第二頂料柱，第二頂料柱的底部和第二氣缸相連接，第二腔沖壓模具凹模底端設置有若干個第二定位塊，若干個第二定位塊按數量均分后，分別設置于第二頂料柱的左右兩側。

一種驅動橋殼半殼體雙腔雙模沖壓模具的沖壓方法，包括如下步驟：

步驟1、將橋殼片經過等離子切割機或激光切割后完成下料；

步驟2、將下料完的橋殼片正反兩面清理干凈；

步驟3、將清理后的橋殼片運至加熱爐的爐膛上料工位處，單片依次排列后，將加熱爐內的溫度加熱至指定溫度，對橋殼片進行加熱；

步驟4、加熱后的橋殼片通過第一機械手抓至第一腔沖壓模具凹模內，橋殼片一端及其圓截面位置靠近第一定位塊，啟動沖壓命令，通過沖壓機將橋殼片初步沖壓成型；

步驟5、初步沖壓成型后，沖壓機離開第一腔沖壓模具凹模，啟動第一氣缸，推動第一頂料柱向上頂起初步沖壓成型的半殼體；