[發明專利]一種擾流板分型線免打磨成型模具及成型工藝

在審

• 申請號: 202111145625.3
• 申請日: 2021-09-28
• 公開（公告）號: CN113927832A
• 公開（公告）日: 2022-01-14
• 發明（設計）人: 奚小衛;馮宇
• 申請（專利權）人: 江陰道達汽車飾件有限公司
• 主分類號: B29C45/26
• 分類號: B29C45/26;B29C45/73;B29C45/17
• 代理公司: 江陰市輕舟專利代理事務所(普通合伙) 32380
• 代理人: 曹鍵

本發明公開了一種擾流板分型線免打磨成型模具及成型工藝，包括型腔彈塊和定模，所述型腔彈塊正面一端的中部設置有振動組件，所述型腔彈塊正面一端的兩側設置有導向槽，所述導向槽的內部設置有導向塊，所述型腔彈塊的底部對稱設置有兩組拉鎖，所述型腔彈塊頂部的兩側對稱設置有氮氣彈簧，所述定模內部的一側設置有注塑腔體；本發明通過型腔彈塊、限位塊、導向槽、導向塊、氮氣彈簧、拉鎖、注塑腔體、定模、鑲塊A、熱嘴、進膠口和鑲塊B之間的互相配合，從而改進了常規的分型線的位置結構，在沒有增加模具和生產成本同時，提高了外觀質量，提高合格率，從而降低了產品成本，減少了后期打磨的工序，提高了生產效率，為后期噴涂提供了便利。

技術領域

本發明涉及擾流板成型模具技術領域，具體為一種擾流板分型線免打磨成型模具及成型工藝。

背景技術

根據空氣動力學原理分析，我們知道汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側向和垂直上升3個方面的作用力，并且空氣阻力與車速平方成正比，也就是說，在時速l20km的升力，是時速60km的4倍，是時速40km的9倍，因此車速越快，空氣阻力就越大，為了減少空氣阻力的作用，在車輛尾部的頂部設置有擾流板。

當前的擾流板大多采用注塑工藝進行生產，并且擾流板模具均采用外分型，分型線需要手工打磨后噴漆，而現有的分型線的位置位于擾流板正面的底部，并且外觀分型線要求斷差0.05之內，否則影響噴漆效果，而豎向分型的擾流板因注塑的側向壓力太大，模具容易變形，導致需要打磨區域范圍大，打磨時間長，且手工打磨很難保證產品外觀一致性，品質不穩定，導致合格率下降，生產成本上升，同時現有的模具結構穩定，在實際注塑時，注塑腔體的內部會產生氣泡，影響注塑磨具的成品合格率。

發明內容

本發明的目的在于提供一種擾流板分型線免打磨成型模具及成型工藝，以解決上述背景技術中提出的現有擾流板在進行生產時，其分型線位置斷差無法長時間控制在標準范圍內，從而增加了后期打磨的勞動工序，并且手工打磨無法完全保證打磨標準一致，同時注塑過程中其內部容易出現氣泡，導致其內部的注塑液體被氣泡擠壓，無法成型的相關問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種擾流板分型線免打磨成型模具，包括型腔彈塊和定模，所述型腔彈塊正面一端的中部設置有振動組件，所述型腔彈塊正面一端的兩側設置有導向槽，所述導向槽的內部設置有導向塊，所述型腔彈塊的底部對稱設置有兩組拉鎖，所述型腔彈塊頂部的兩側對稱設置有氮氣彈簧，所述定模內部的一側設置有注塑腔體，所述定模靠近注塑腔體一側的內部設置有回形冷卻管，所述定模頂部的一側設置有控制閥組件，所述回形冷卻管的頂部與控制閥組件互相連通，所述回形冷卻管的底部延伸至定模的外部并設置有連接法蘭A，所述定模的底部設置有熱嘴，所述熱嘴與定模之間設置有進膠口，所述進膠口的一端與注塑腔體互相連通，所述進膠口頂部靠近注塑腔體的位置處設置有鑲塊B，所述注塑腔體內部的注入設置有擾流板主體，所述型腔彈塊頂部靠近定模的一側設置有鑲塊A。

優選的，所述控制閥組件包括圓球、連接法蘭B、進水管、過度倉和彈簧A，所述定模頂部的內部設置有過度倉，所述過度倉的內部設置有彈簧A，所述彈簧A的一端設置有圓球，所述定模頂部的外側設置有延伸至過度倉內部的進水管，所述進水管位于定模外側的一端設置有連接法蘭B。

優選的，所述振動組件包括滑槽、振動塊、滑塊、彈性鋼片、彈簧B、安裝倉和滑桿，所述型腔彈塊正面一端的中部設置有安裝倉，所述安裝倉內部的兩側共同設置有滑桿，所述滑桿的外側對稱套設有兩組振動塊，兩組所述振動塊互相靠近的一側皆設置有彈性鋼片，所述振動塊互相遠離的一側皆設置有彈簧B，且彈簧B套設于滑桿的外側，所述安裝倉的兩端皆設置有滑槽，所述滑槽的內部設置有與振動塊兩端互相連接的滑塊。

優選的，所述擾流板主體背面一端的頂部設置有分型線，且分型線與鑲塊B的底部互相貼合。

優選的，所述過度倉內部靠近圓球的外側設置有弧形凹槽，且弧形凹槽與圓球互相貼合。