[發明專利]一種雙梁吊車智能化司機室

有效

• 申請號: 202111144990.2
• 申請日: 2021-09-28
• 公開（公告）號: CN113582029B
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發明（設計）人: 韓元平;楊興華;趙弘博;孫建全;湯建偉
• 申請（專利權）人: 南通為邦電氣工程有限公司
• 主分類號: B66C13/54
• 分類號: B66C13/54;B66C13/56
• 代理公司: 北京市領專知識產權代理有限公司 11590
• 代理人: 黃龍龍

本發明涉及司機室技術領域，且公開了一種雙梁吊車智能化司機室，解決了傳統雙梁吊車司機室內的駕駛座和控制臺一般是固定設置的，不便于根據工作人員的使用習慣進行調整的問題，其包括司機室主體，所述司機室主體內設有固定底座，固定底座的底部與司機室主體的底部內壁固定連接，固定底座的頂部開設有支撐滑槽，支撐滑槽的兩側內壁與固定底座的兩側均連通，支撐滑槽內設有座椅底座，座椅底座的上方設有駕駛座，駕駛座和座椅底座通過豎直減緩件連接；可以使得控制臺處于一個適宜的位置，不需要使用控制臺時，可以驅動控制臺的高度降低，且兩個控制臺相遠離移動，增加了工作人員在駕駛座上的活動范圍，同時減少誤碰控制臺上操作按鍵的可能。

技術領域

本發明屬于司機室技術領域，具體為一種雙梁吊車智能化司機室。

背景技術

起重機是一種能在一定范圍內垂直起升和水平移動物品的機械設備，主要包括大車、小車、橋架，對于一些跨度比較大的起重機為了方便對起重機的遙控操作，還設有司機室。

傳統雙梁吊車司機室內的駕駛座和控制臺一般是固定設置的，不便于根據工作人員的使用習慣進行調整，而駕駛座和控制臺長期處于一個不適宜工作人員使用的位置，會增加工作人員的工作強度，降低了舒適度，甚至對身體造成一定的影響。

發明內容

針對上述情況，為克服現有技術的缺陷，本發明提供一種雙梁吊車智能化司機室，有效的解決了上述背景技術中的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種雙梁吊車司機室，包括司機室主體，所述司機室主體內設有固定底座，固定底座的底部與司機室主體的底部內壁固定連接，固定底座的頂部開設有支撐滑槽，支撐滑槽的兩側內壁與固定底座的兩側均連通，支撐滑槽內設有座椅底座，座椅底座的上方設有駕駛座，駕駛座和座椅底座通過豎直減緩件連接，支撐滑槽的兩側內壁均開設有側滑槽，側滑槽的兩側內壁與固定底座的兩側均連通，座椅底座的兩側均固定連接有限位滑條，座椅底座上設有與固定底座相配合的限位推壓件，駕駛座的兩側均設有控制臺，控制臺和固定底座通過調位組件連接；

調位組件包括設置于控制臺底部的活動座，活動座與控制臺固定連接，活動座的下方設有滑動箱，滑動箱內設有第一螺紋柱，第一螺紋柱的一端與滑動箱的一側內壁通過第一驅動電機連接，第一螺紋柱的另一端貫穿滑動箱的一側內壁，固定底座的一側開設有一個螺紋孔和兩個限位孔，滑動箱的一側固定連接有兩個定位柱，第一螺紋柱的外部套設有第一錐形齒輪，滑動箱內設有與第一錐形齒輪相配合的第二錐形齒輪，第二錐形齒輪的上方設有第一齒輪環，滑動箱內設有與第一齒輪環和第二錐形齒輪相配合的轉動件，第一齒輪環的兩側均設有推升機構；

推升機構包括第二齒輪環和第二螺紋柱，第二齒輪環套設于第二螺紋柱的外部，滑動箱的頂部內壁開設有兩個第一矩形孔，第二螺紋柱的頂端貫穿第一矩形孔，第二螺紋柱的底端設有通過第一軸承連接的活動塊，第二螺紋柱的頂端與活動座通過活動調節件連接，兩個活動塊通過雙向驅動機構連接，第二齒輪環的一側設有微調驅動件。

優選的，所述活動調節件包括兩個開設于活動座底部的凹槽，凹槽的一側內壁開設有限位槽，凹槽內設有螺紋管，螺紋管上固定連接有限位板，限位板的一端位于限位槽內，第二螺紋柱的頂端位于螺紋管內。

優選的，所述轉動件包括設置于滑動箱內的連接軸，第一齒輪環套設于連接軸的外部，且第一齒輪環與連接軸固定連接，第二錐形齒輪的頂部與連接軸的底部固定連接，連接軸的頂端與滑動箱的頂部內壁通過第二軸承連接。

優選的，所述雙向驅動機構包括設置于滑動箱內的第二驅動電機、雙向絲桿和第三軸承，雙向絲桿的兩端分別貫穿兩個活動塊，活動塊與雙向絲桿的連接方式為螺紋連接，雙向絲桿的一端與滑動箱的一側內壁通過第二驅動電機連接，雙向絲桿的另一端與滑動箱的一側內壁通過第三軸承連接。

優選的，所述微調驅動件包括設置于滑動箱內的電機座、第三驅動電機和圓齒輪，電機座的一側與滑動箱的一側內壁固定連接，第三驅動電機的底端與電機座的頂部固定連接，圓齒輪的底部與第三驅動電機的頂端連接。