[發明專利]一種雙梁吊車智能化司機室

有效

• 申請號: 202111144990.2
• 申請日: 2021-09-28
• 公開（公告）號: CN113582029B
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發明（設計）人: 韓元平;楊興華;趙弘博;孫建全;湯建偉
• 申請（專利權）人: 南通為邦電氣工程有限公司
• 主分類號: B66C13/54
• 分類號: B66C13/54;B66C13/56
• 代理公司: 北京市領專知識產權代理有限公司 11590
• 代理人: 黃龍龍

1.一種雙梁吊車智能化司機室，包括司機室主體（1），其特征在于：所述司機室主體（1）內設有固定底座（2），固定底座（2）的底部與司機室主體（1）的底部內壁固定連接，固定底座（2）的頂部開設有支撐滑槽（3），支撐滑槽（3）的兩側內壁與固定底座（2）的兩側均連通，支撐滑槽（3）內設有座椅底座（4），座椅底座（4）的上方設有駕駛座（7），駕駛座（7）和座椅底座（4）通過豎直減緩件連接，支撐滑槽（3）的兩側內壁均開設有側滑槽（5），側滑槽（5）的兩側內壁與固定底座（2）的兩側均連通，座椅底座（4）的兩側均固定連接有限位滑條（6），座椅底座（4）上設有與固定底座（2）相配合的限位推壓件，駕駛座（7）的兩側均設有控制臺（8），控制臺（8）和固定底座（2）通過調位組件連接；

調位組件包括設置于控制臺（8）底部的活動座（9），活動座（9）與控制臺（8）固定連接，活動座（9）的下方設有滑動箱（10），滑動箱（10）內設有第一螺紋柱（11），第一螺紋柱（11）的一端與滑動箱（10）的一側內壁通過第一驅動電機（19）連接，第一螺紋柱（11）的另一端貫穿滑動箱（10）的一側內壁，固定底座（2）的一側開設有一個螺紋孔（21）和兩個限位孔（22），滑動箱（10）的一側固定連接有兩個定位柱（20），第一螺紋柱（11）的外部套設有第一錐形齒輪（12），滑動箱（10）內設有與第一錐形齒輪（12）相配合的第二錐形齒輪（13），第二錐形齒輪（13）的上方設有第一齒輪環（14），滑動箱（10）內設有與第一齒輪環（14）和第二錐形齒輪（13）相配合的轉動件，第一齒輪環（14）的兩側均設有推升機構；

推升機構包括第二齒輪環（15）和第二螺紋柱（16），第二齒輪環（15）套設于第二螺紋柱（16）的外部，滑動箱（10）的頂部內壁開設有兩個第一矩形孔（17），第二螺紋柱（16）的頂端貫穿第一矩形孔（17），第二螺紋柱（16）的底端設有通過第一軸承（27）連接的活動塊（18），第二螺紋柱（16）的頂端與活動座（9）通過活動調節件連接，兩個活動塊（18）通過雙向驅動機構連接，第二齒輪環（15）的一側設有微調驅動件。

2.根據權利要求1所述的一種雙梁吊車智能化司機室，其特征在于：所述活動調節件包括兩個開設于活動座（9）底部的凹槽（23），凹槽（23）的一側內壁開設有限位槽（24），凹槽（23）內設有螺紋管（25），螺紋管（25）上固定連接有限位板（26），限位板（26）的一端位于限位槽（24）內，第二螺紋柱（16）的頂端位于螺紋管（25）內。

3.根據權利要求1所述的一種雙梁吊車智能化司機室，其特征在于：所述轉動件包括設置于滑動箱（10）內的連接軸（28），第一齒輪環（14）套設于連接軸（28）的外部，且第一齒輪環（14）與連接軸（28）固定連接，第二錐形齒輪（13）的頂部與連接軸（28）的底部固定連接，連接軸（28）的頂端與滑動箱（10）的頂部內壁通過第二軸承（29）連接。

4.根據權利要求1所述的一種雙梁吊車智能化司機室，其特征在于：所述雙向驅動機構包括設置于滑動箱（10）內的第二驅動電機（30）、雙向絲桿（31）和第三軸承（32），雙向絲桿（31）的兩端分別貫穿兩個活動塊（18），活動塊（18）與雙向絲桿（31）的連接方式為螺紋連接，雙向絲桿（31）的一端與滑動箱（10）的一側內壁通過第二驅動電機（30）連接，雙向絲桿（31）的另一端與滑動箱（10）的一側內壁通過第三軸承（32）連接。

5.根據權利要求1所述的一種雙梁吊車智能化司機室，其特征在于：所述微調驅動件包括設置于滑動箱（10）內的電機座（33）、第三驅動電機（34）和圓齒輪（35），電機座（33）的一側與滑動箱（10）的一側內壁固定連接，第三驅動電機（34）的底端與電機座（33）的頂部固定連接，圓齒輪（35）的底部與第三驅動電機（34）的頂端連接。