[發(fā)明專利]一種基于物聯(lián)網(wǎng)的路側(cè)停車監(jiān)管系統(tǒng)及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111136117.9
• 申請日: 2021-09-27
• 公開（公告）號: CN113570869B
• 公開（公告）日: 2021-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐忠建;計(jì)宏
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇夢想物聯(lián)有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/123
• 代理公司: 南京明杰知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32464
• 代理人: 周丹

1.一種基于物聯(lián)網(wǎng)的路側(cè)停車監(jiān)管方法，其特征在于：該方法包括如下步驟：

S01：獲取公交車行駛的速度、同一時間段公交站進(jìn)站停靠數(shù)量和狀態(tài)信息，在公交車站點(diǎn)設(shè)置監(jiān)控點(diǎn)，根據(jù)監(jiān)控點(diǎn)分析每分鐘駛過的車輛數(shù)量信息，并將信息輸送至步驟S02；

S02：根據(jù)同一時間段公交車進(jìn)站停靠分為正常停靠和異常停靠；所述正常停靠是指公交車未入站時，按照正常的發(fā)車速度在站點(diǎn)的停靠行為；異常停靠是指在同一時間段內(nèi)超過兩輛公交車在站點(diǎn)停靠的行為；根據(jù)公交車輛的正常停靠行為和異常停靠行為分別分析交通通行力情況；并將異常停靠行為的交通通行狀況輸送至步驟S03；

S03：對相鄰公交站點(diǎn)的交通通行狀況進(jìn)行遍歷分析，得到相似交通通行力的公交站點(diǎn)，對相似交通通行力的公交站點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)管處理；

S04：獲取從相同方向即將匯入至下一個同公交站點(diǎn)的公交車車輛數(shù)和從異向方向即將匯入至下一個同公交站點(diǎn)的公交車車輛數(shù)，分析公交車輛數(shù)對下一個交叉路口的交通通行力的影響程度；并將影響程度結(jié)果輸送至步驟S05；

S05：若檢測到影響程度高于預(yù)設(shè)影響程度，則控制公交車行駛速度，避免對下一個公交站點(diǎn)所對應(yīng)交叉路口的交通通行力產(chǎn)生影響。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于物聯(lián)網(wǎng)的路側(cè)停車監(jiān)管方法，其特征在于：在步驟S02中，公交車未入站時，獲取安裝在公交站臺監(jiān)控終端內(nèi)所監(jiān)控的行駛車輛數(shù)；

獲取交叉路口內(nèi)的紅綠燈信息，檢測到車道內(nèi)在綠燈狀態(tài)下每分鐘所通過的車輛數(shù)和紅燈狀態(tài)下車道內(nèi)每分鐘所停留的車輛數(shù)；

則交通通行力;

檢測到公交車入站停靠在路側(cè)時，獲取超過兩輛公交車在路側(cè)停靠的時間信息；

則交通通行力L=LP+LI；；

其中：t1是指多輛公交車駛?cè)牍卉囌就？繒r間段，t2是指與多輛公交車并向在車道停靠時間段，t3是指人流分散乘坐公交車時間段；t4是指與多輛公交車并列停靠在路側(cè)時公交車駛離的時間段，t5是指公交車匯入車流后車輛等待移動的時間段；分別指交通通行阻力系數(shù)，P1、P2、P3分別指公交站臺所監(jiān)測移動的車輛數(shù)量，LP是指公交車未入站時的交通通行力；LI是指公交車入站后的交通通行力。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于物聯(lián)網(wǎng)的路側(cè)停車監(jiān)管方法，其特征在于：在步驟S03中，對相鄰公交站點(diǎn)的交通通行狀況進(jìn)行遍歷分析，分析的步驟具體如下：

S030：獲取相鄰公交站點(diǎn)的交通通行力數(shù)據(jù)，并形成交通通行力的數(shù)據(jù)集；

S031：在相鄰公交站點(diǎn)的交通通行力數(shù)據(jù)集中選取k個質(zhì)心，記為n₁,n₂,n₃,...,n_k；S032：計(jì)算相鄰不同公交站點(diǎn)距離所選擇質(zhì)心的距離；

S033：獲取與所選擇質(zhì)心距離相近的交通節(jié)點(diǎn)，得到分類結(jié)果；

S034：重復(fù)步驟S031-S033，迭代停止，得到與所選交通通行力最接近的公交站點(diǎn)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于物聯(lián)網(wǎng)的路側(cè)停車監(jiān)管方法，其特征在于：在步驟S04中，獲取從不同方向即將停靠在至下一個公交站點(diǎn)的公交車，且公交車的部分路線相同，根據(jù)不同公交站點(diǎn)的監(jiān)控點(diǎn)監(jiān)測得到到達(dá)站點(diǎn)時間小于預(yù)設(shè)時間的公交車信息，得到公交車在下一個公交站點(diǎn)停靠對交通通行力的影響程度；Q=(i+f)*g1+o*g2；

其中，i是指從上一個公交站同路線行駛至下一個相同公交站的公交車數(shù)量，f是指從不同方向行駛至下一個相同公交站的公交車數(shù)量；o是指下一個公交站中正在停靠的公交車數(shù)量，g1是指上一個公交車對交通通行力的影響系數(shù)，g2是指正在停靠的公交車對交通通行力的影響系數(shù)；

若檢測到影響程度Q高于預(yù)設(shè)影響程度，則公交車數(shù)量對下一個公交站的交通通行力影響程度高；若檢測到影響程度Q低于預(yù)設(shè)影響程度，則公交車數(shù)量對下一個公交站的交通通行力影響程度低。