[發(fā)明專利]一種氣制動用電子制動系統(tǒng)及控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111135631.0
• 申請日: 2021-09-27
• 公開（公告）號: CN113830055A
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發(fā)明（設計）人: 尹小金;閆明;李炳志;陳廷海;楊閃;曾士民;劉小強
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團成都王牌商用車有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74;B60T13/68;B60T17/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產(chǎn)權代理有限公司 51214
• 代理人: 徐靜

本發(fā)明公開了一種氣制動用電子制動系統(tǒng)，包括空壓機、干燥器、儲氣筒、電控氣路、機械氣路、差動式繼動閥、氣室和控制器；所述電控氣路和機械氣路分別與儲氣筒連接，所述差動式繼動閥分別與氣室和儲氣筒連接；電控氣路和機械氣路分別與差動式繼動閥的控制端連接；所述干燥器分別與空壓機和儲氣筒連接；所述控制器分別與電控氣路、機械氣路、差動式繼動閥電連接；所述電控氣路包括第一電磁閥、第二電磁閥和第一氣路；所述第一電磁閥和第二電磁閥在第一氣路的氣流流動方向上依次設置；所述第一電磁閥和第二電磁閥均與控制器連接；所述第一電磁閥為二位三通常閉式電磁閥；本發(fā)明用電信號傳遞制動信號，提升制動響應時間，減短制動距離。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車制動技術領域，尤其是一種氣制動用電子制動系統(tǒng)及控制方法。

背景技術

近年來，我國城市交通運輸和物流業(yè)的快速發(fā)展，大大促進了氣制動大型商用車在運輸行業(yè)使用與發(fā)展。氣制動車型在運輸?shù)倪^程中往往因為載重貨物多且重、制動系統(tǒng)控制管路長等原因，導致行駛慣性大，最終使車輛制動響應時間長，從而造成嚴重的道路安全事故。

安全問題向來是人們關注的熱點，近年來我國現(xiàn)代化的加速以及人民生活水平的不斷提高，無論是生活中還是工作中，各種車輛越來越多，車輛使用安全也是至關重要的。目前，重型車輛的制動主要采用常規(guī)氣壓制動，但氣制動系統(tǒng)普遍存在著響應時間長、制動距離長等問題。緊急制動時防抱死系統(tǒng)反應慢，延長制動距離等問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是，針對上述不足之處提供一種氣制動用電子制動系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術中重型車輛的制動主要采用常規(guī)氣壓制動，但氣制動系統(tǒng)普遍存在著響應時間長、制動距離長等問題。

本方案是這樣進行實現(xiàn)的：

一種氣制動用電子制動系統(tǒng)，包括空壓機、干燥器、儲氣筒、電控氣路、機械氣路、差動式繼動閥、氣室和控制器；所述電控氣路和機械氣路分別與儲氣筒連接，所述差動式繼動閥分別與氣室和儲氣筒連接；電控氣路和機械氣路分別與差動式繼動閥的控制端連接；所述干燥器分別與空壓機和儲氣筒連接；所述控制器分別與電控氣路、機械氣路、差動式繼動閥電連接。

基于上述一種氣制動用電子制動系統(tǒng)，所述電控氣路包括第一電磁閥、第二電磁閥和第一氣路；所述第一電磁閥和第二電磁閥在第一氣路的氣流流動方向上依次設置；所述第一電磁閥和第二電磁閥均與控制器連接；所述第一電磁閥為二位三通常閉式電磁閥，所述第二電磁閥為二位三通常通式電磁閥。

基于上述一種氣制動用電子制動系統(tǒng)，所述差動式繼動閥與氣室之間設置有氣壓傳感器，且每個氣室附近設置有輪速傳感器。

基于上述一種氣制動用電子制動系統(tǒng)，所述機械氣路包括第三電磁閥和帶位移傳感式制動總閥；所述帶位移傳感式制動總閥與第三電磁閥連接，第三電磁閥通過氣路與差動式繼動閥的控制口連接；所述第三電磁閥為二位三通常通式電磁閥。

基于上述一種氣制動用電子制動系統(tǒng)，帶移傳感式制動總閥分別與2個儲氣筒連接，并且移傳感式制動總閥與2組車輪制動氣路連接。

本發(fā)明還提供一種氣制動用電子制動系統(tǒng)的控制方法，包括以下步驟：

步驟一：判斷電子制動系統(tǒng)是否正常工作，當電子制動系統(tǒng)故障時，各個電磁閥均不通電，帶移傳感式制動總閥直接控制差動式繼動閥對氣室進行供氣，實現(xiàn)制動；電子制動系統(tǒng)正常則進入到步驟二；

步驟二：通電時，此時第三電磁閥不導通；控制器檢測帶移傳感式制動總閥的踏板深度及踏板位移速率算出制動所需氣壓；

并通過輪速傳感器及控制器判斷車輛輪胎滑移狀態(tài)來確定應該進行增壓、保壓還是減壓過程。

增壓過程：只給第一電磁閥通電，第一電磁閥導通，儲氣筒氣壓通過通過第一電磁閥和第二電磁閥后到達差動式繼動閥控制口，差動式繼動閥根據(jù)控制量對氣室進行加壓；