[發(fā)明專利]一種汽車爆胎應(yīng)急輔助安全行車控制及5G通信預(yù)警系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111125680.6
• 申請(qǐng)日: 2021-09-26
• 公開（公告）號(hào): CN113891280B
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 方勝利;侯貿(mào)軍;陳宏煌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北源久汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): H04L12/40
• 分類號(hào): H04L12/40;H04W4/40;H04W4/44;H04W4/90;H04W4/02;B60W10/10;B60W10/18;B60W40/105;B60W40/12
• 代理公司: 武漢智盛唯佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 42236
• 代理人: 李曉貝;李佳怡

本發(fā)明公開了一種汽車爆胎應(yīng)急輔助安全行車控制及5G通信預(yù)警系統(tǒng)，涉及交通安全技術(shù)領(lǐng)域，其包括車聯(lián)安全預(yù)警平臺(tái)和若干車輛爆胎應(yīng)急輔助行車控制系統(tǒng)；所述車輛爆胎應(yīng)急輔助行車控制系統(tǒng)包括車輪爆胎檢測(cè)模塊、車輛信息路由模塊、行車控制ECU及其受控裝置、信號(hào)輸出系統(tǒng)ECU及其受控裝置；本發(fā)明不僅提高爆胎車輛本身的安全，而且及時(shí)獲取一定范圍內(nèi)其他車輛的異常運(yùn)行情況，以便及時(shí)采取處理措施，進(jìn)一步提高行車安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通安全技術(shù)領(lǐng)域，具體來講是一種汽車爆胎應(yīng)急輔助安全行車控制及5G通信預(yù)警系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車爆胎直接影響車輛穩(wěn)定性，導(dǎo)致車身側(cè)偏、方向失控，加之駕駛?cè)藛T下意識(shí)的誤操作，容易產(chǎn)生交通事故，尤其高速行駛情況下，當(dāng)車間距較小時(shí)，由于其他車輛來不及避讓，還會(huì)引起其他車輛與爆胎車輛之間的二次事故，甚至誘發(fā)嚴(yán)重的多車連環(huán)事故。因此，對(duì)車輛采取爆胎實(shí)時(shí)檢測(cè)、行車應(yīng)急控制、爆胎預(yù)警信息共享的爆胎應(yīng)對(duì)措施十分必要。

目前車胎監(jiān)測(cè)技術(shù)已經(jīng)成熟，市面上亦有相對(duì)成熟的爆胎檢測(cè)裝置，通常考慮到車胎檢測(cè)端檢測(cè)系統(tǒng)信號(hào)傳輸?shù)谋憷裕壳岸嗖捎没赯igBee等非開源或其他自定義傳輸協(xié)議的RF射頻無線通信技術(shù)進(jìn)行爆胎異常信號(hào)的傳輸。由于通信距離較短、通信協(xié)議兼容性不高，因此無法將爆胎信號(hào)進(jìn)行廣域共享，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)其他附近車輛的預(yù)警。

此外，專利文件《爆胎應(yīng)急輔助安全控制系統(tǒng)》(專利申請(qǐng)?zhí)枺?01611164621.9)公開了一種爆胎應(yīng)急輔助安全控制系統(tǒng)，將爆胎信號(hào)引入被動(dòng)式輔助安全行車控制中。但該系統(tǒng)中由專用控制器控制連接報(bào)警裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、變速箱控制器等裝置，直接進(jìn)行行車干預(yù)，造成該控制器實(shí)施針對(duì)多種控制對(duì)象的控制作用，存在以下幾方面的問題：

①導(dǎo)致控制結(jié)構(gòu)及功能復(fù)雜：需要爆胎控制器和控制模式轉(zhuǎn)化器兩個(gè)獨(dú)立模塊實(shí)施控制作用，且爆胎控制器要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門、制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向控制器等多個(gè)行車控制器進(jìn)行控制，導(dǎo)致爆胎控制器功能集成度過高、運(yùn)行壓力大，可靠性得不到有效保證；

②控制實(shí)時(shí)性不高：一方面由于爆胎控制器功能復(fù)雜，輸入、輸出控制周期長(zhǎng)，影響控制實(shí)時(shí)性；另一方面，爆胎控制器完成控制作用后還需通過控制模式轉(zhuǎn)換器后輸出給各行車控制器，再有控制器實(shí)施控制動(dòng)作，控制實(shí)施過程復(fù)雜；

③控制線束較多，可靠性不高：控制模式轉(zhuǎn)化器的輸出需要多條信號(hào)線與各行車控制器相連，導(dǎo)致控制信號(hào)線繁多，線纜鋪設(shè)復(fù)雜，且存在電磁干擾風(fēng)險(xiǎn)，易對(duì)行車安全造成影響。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車爆胎應(yīng)急輔助安全行車控制及5G通信預(yù)警系統(tǒng)，不僅提高爆胎車輛本身的安全，而且及時(shí)獲取一定范圍內(nèi)其他車輛的異常運(yùn)行情況，以便及時(shí)采取處理措施，進(jìn)一步提高行車安全性。

為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：一種汽車爆胎應(yīng)急輔助安全行車控制及5G通信預(yù)警系統(tǒng)，包括車聯(lián)安全預(yù)警平臺(tái)和若干車輛爆胎應(yīng)急輔助行車控制系統(tǒng)；

所述車聯(lián)安全預(yù)警平臺(tái)用于接收包含爆胎車輛位置的爆胎預(yù)警信息，并將該信息分享至政府應(yīng)急部門，以便于應(yīng)急部門做好應(yīng)急預(yù)案和準(zhǔn)備；同時(shí)將該信息經(jīng)5G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)下發(fā)，以便于對(duì)一定地理范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行預(yù)警；

所述車輛爆胎應(yīng)急輔助行車控制系統(tǒng)包括車輪爆胎檢測(cè)模塊、車輛信息路由模塊、行車控制ECU及其受控裝置、信號(hào)輸出系統(tǒng)ECU及其受控裝置；

所述車輪爆胎檢測(cè)模塊集成胎壓傳感器、第一MCU及第一ISM頻段無線通信單元，安裝至各車胎內(nèi)；通過胎壓傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)車胎壓力，并經(jīng)第一MCU數(shù)據(jù)處理后判別是否發(fā)生爆胎；若發(fā)生爆胎，則通過第一ISM頻段無線通信單元發(fā)送包含爆胎車輪位置的爆胎信號(hào)至信息路由模塊；