[發明專利]一種雙飛輪的發動機正時同步方法

在審

• 申請號: 202111122964.X
• 申請日: 2021-09-24
• 公開（公告）號: CN113915012A
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發明（設計）人: 陳曉琪
• 申請（專利權）人: 馬瑞利（中國）有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/38;F02D41/40
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 吳軼淳

本發明提供一種雙飛輪的發動機正時同步方法，涉及發動機正時同步技術領域，包括：步驟S1，發動機控制器獲取排氣凸輪軸位置傳感器采集得到的排氣凸輪軸信號并在獲取排氣凸輪軸信號后獲取曲軸位置傳感器采集得到的曲軸信號和進氣凸輪軸位置傳感器采集得到的進氣凸輪軸信號；步驟S2，發動機控制器根據排氣凸輪軸信號、曲軸信號和進氣凸輪軸信號處理得到一信號組合并將信號組合與特征組合集合進行匹配，當信號組合匹配特征組合集合的其中一特征組合時即完成正時同步。有益效果是本方法基于進氣凸輪軸和排氣凸輪軸進行正時同步且在識別出任意一種特征組合時即可完成正時同步，提高正時同步速率和準確性。

技術領域

本發明涉及發動機正時同步技術領域，尤其涉及一種雙飛輪的發動機正時同步方法。

背景技術

發動機正時同步是柴油機引入電噴共軌系統后提出的一個非常重要的概念，區別于之前機械泵時代的供油正時，而正時錯亂會造成很多問題，可能導致無法啟動、異常熄火，發動機正時同步的準確性便顯得十分重要。

目前的發動機正時同步方法只能根據普通的凸輪軸進行正時同步，對于特殊脈沖型凸輪軸信號則無法進行正時同步，且同步效率低下，影響了正時同步的準確性。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本發明提供一種雙飛輪的發動機正時同步方法，在一發動機的曲軸上預先安裝一曲軸位置傳感器，所述曲軸分別連接一進氣凸輪軸和一排氣凸輪軸并分別安裝有一進氣凸輪軸位置傳感器和一排氣凸輪軸位置傳感器，所述進氣凸輪軸和所述排氣凸輪軸組成雙飛輪，預先配置針對所述雙飛輪的所有特征組合的一特征組合集合，所述發動機連接一發動機控制器，具體包括以下步驟:

步驟S1，所述發動機控制器獲取所述排氣凸輪軸位置傳感器采集得到的排氣凸輪軸信號并在獲取所述排氣凸輪軸信號后獲取所述曲軸位置傳感器采集得到的曲軸信號和所述進氣凸輪軸位置傳感器采集得到的進氣凸輪軸信號；

步驟S2，所述發動機控制器根據所述排氣凸輪軸信號、所述曲軸信號和所述進氣凸輪軸信號處理得到一信號組合并將所述信號組合與所述特征組合集合進行匹配，當所述信號組合匹配所述特征組合集合的其中一特征組合時即完成正時同步。

優選的，所述曲軸上設有36個曲軸齒，其中有四個缺齒，則所述發動機控制器根據所述曲軸信號處理得到的一曲軸齒數不大于36，并將所述缺齒作為零度點。

優選的，所述步驟S2中，所述發動機控制器將接收到所述排氣凸輪軸信號時的排氣凸輪軸上的一當前時刻位置作為起始點，并根據所述起始點處理得到所述信號組合。

優選的，所述排氣凸輪軸上設有多個排氣凸輪軸齒，則所述起始點為所述排氣凸輪軸上其中任一排氣凸輪軸齒的上升沿。

優選的，所述步驟S2中，所述發動機控制器根據所述曲軸信號處理得到從獲取所述排氣凸輪軸信號的時刻至完成正時同步的時刻，所述曲軸經歷的曲軸齒數并包含于所述信號組合中。

優選的，所述排氣凸輪軸上的各所述排氣凸輪軸齒依次呈一個排氣凸輪軸齒、一個排氣凸輪軸齒、兩個排氣凸輪軸齒、兩個排氣凸輪軸齒的圓周排列，則所述步驟S2中，所述發動機控制器根據所述排氣凸輪軸信號處理得到從獲取所述排氣凸輪軸信號的時刻至完成正時同步的時刻，所述曲軸經歷的排氣凸輪軸齒數并包含于所述信號組合中。

優選的，所述進氣凸輪軸上設有多個進氣凸輪軸齒，且各所述進氣凸輪軸齒依次呈一個進氣凸輪軸齒、一個進氣凸輪軸齒、兩個進氣凸輪軸齒、兩個進氣凸輪軸齒的圓周排列，則所述步驟S2中，所述發動機控制器根據所述進氣凸輪軸信號處理得到從獲取所述排氣凸輪軸信號的時刻至完成正時同步的時刻，所述曲軸經歷的進氣凸輪軸齒數并包含于所述信號組合中。

優選的，所述特征組合集合中的各所述特征組合均以所述起始點為起始并包括曲軸齒數、所述進氣凸輪軸齒數和所述排氣凸輪軸齒數，則所述特征組合集合包括：