[發明專利]一種雙飛輪的發動機正時同步方法

在審

• 申請號: 202111122964.X
• 申請日: 2021-09-24
• 公開（公告）號: CN113915012A
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發明（設計）人: 陳曉琪
• 申請（專利權）人: 馬瑞利（中國）有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/38;F02D41/40
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 吳軼淳

1.一種雙飛輪的發動機正時同步方法，其特征在于，在一發動機的曲軸上預先安裝一曲軸位置傳感器，所述曲軸分別連接一進氣凸輪軸和一排氣凸輪軸并分別安裝有一進氣凸輪軸位置傳感器和一排氣凸輪軸位置傳感器，所述進氣凸輪軸和所述排氣凸輪軸組成雙飛輪，預先配置針對所述雙飛輪的所有特征組合的一特征組合集合，所述發動機連接一發動機控制器，具體包括以下步驟:

步驟S1，所述發動機控制器獲取所述排氣凸輪軸位置傳感器采集得到的排氣凸輪軸信號并在獲取所述排氣凸輪軸信號后獲取所述曲軸位置傳感器采集得到的曲軸信號和所述進氣凸輪軸位置傳感器采集得到的進氣凸輪軸信號；

步驟S2，所述發動機控制器根據所述排氣凸輪軸信號、所述曲軸信號和所述進氣凸輪軸信號處理得到一信號組合并將所述信號組合與所述特征組合集合進行匹配，當所述信號組合匹配所述特征組合集合的其中一特征組合時即完成正時同步。

2.根據權利要求1所述的發動機正時同步方法，其特征在于，所述曲軸上設有36個曲軸齒，其中有四個缺齒，則所述發動機控制器根據所述曲軸信號處理得到的一曲軸齒數不大于36，并將所述缺齒作為零度點。

3.根據權利要求1所述的發動機正時同步方法，其特征在于，所述步驟S2中，所述發動機控制器將接收到所述排氣凸輪軸信號時的排氣凸輪軸上的一當前時刻位置作為起始點，并根據所述起始點處理得到所述信號組合。

4.根據權利要求3所述的發動機正時同步方法，其特征在于，所述排氣凸輪軸上設有多個排氣凸輪軸齒，則所述起始點為所述排氣凸輪軸上其中任一排氣凸輪軸齒的上升沿。

5.根據權利要求1所述的發動機正時同步方法，其特征在于，所述步驟S2中，所述發動機控制器根據所述曲軸信號處理得到從獲取所述排氣凸輪軸信號的時刻至完成正時同步的時刻，所述曲軸經歷的曲軸齒數并包含于所述信號組合中。

6.根據權利要求4所述的發動機正時同步方法，其特征在于，所述排氣凸輪軸上的各所述排氣凸輪軸齒依次呈一個排氣凸輪軸齒、一個排氣凸輪軸齒、兩個排氣凸輪軸齒、兩個排氣凸輪軸齒的圓周排列，則所述步驟S2中，所述發動機控制器根據所述排氣凸輪軸信號處理得到從獲取所述排氣凸輪軸信號的時刻至完成正時同步的時刻，所述曲軸經歷的排氣凸輪軸齒數并包含于所述信號組合中。

7.根據權利要求6所述的發動機正時同步方法，其特征在于，所述進氣凸輪軸齒上設有多個進氣凸輪軸齒，且各所述進氣凸輪軸齒依次呈一個進氣凸輪軸齒、一個進氣凸輪軸齒、兩個進氣凸輪軸齒、兩個進氣凸輪軸齒的圓周排列，則所述步驟S2中，所述發動機控制器根據所述進氣凸輪軸信號處理得到從獲取所述排氣凸輪軸信號的時刻至完成正時同步的時刻，所述曲軸經歷的進氣凸輪軸齒數并包含于所述信號組合中。

8.根據權利要求7所述的發動機正時同步方法，其特征在于，所述特征組合集合中的各所述特征組合均以所述起始點為起始并包括曲軸齒數、所述進氣凸輪軸齒數和所述排氣凸輪軸齒數，則所述特征組合集合包括：

第一特征組合，所述曲軸在所述起始點后依次經歷一個排氣凸輪軸齒的上升沿和一個進氣凸輪軸齒的上升沿，且所述進氣凸輪軸齒的上升沿后的五個曲軸齒內無凸輪軸信號；

第二特征組合，所述曲軸在所述起始點后的一個曲軸齒后，經歷一個進氣凸輪軸齒的上升沿，且所述進氣凸輪軸齒的上升沿后的五個曲軸齒內無凸輪軸信號；

第三特征組合，所述曲軸在所述起始點后的五個曲軸齒后，經歷一個進氣凸輪軸齒的上升沿，且所述進氣凸輪軸齒的上升沿后的五個曲軸齒內無凸輪軸信號；

第四特征組合，所述曲軸在所述起始點后的五個曲軸齒后，經歷一個進氣凸輪軸齒的上升沿，并在五個曲軸齒后經歷一個進氣凸輪軸齒的上升沿；

第五特征組合，所述曲軸在所述起始點后依次經歷一個排氣凸輪軸齒的上升沿和兩個進氣凸輪軸齒的上升沿；

第六特征組合，所述曲軸在所述起始點后的一個曲軸齒后，經歷一個進氣凸輪軸齒的上升沿，并在五個曲軸齒后經歷一個進氣凸輪軸齒的上升沿。

9.根據權利要求8所述的發動機正時同步方法，其特征在于，執行所述步驟S2之后還包括：

所述發動機控制器根據所述起始點、所述匹配成功的信號組合和一預設的角度關系得到所述完成正時同步的時刻所述曲軸相對于所述零度點的曲軸角度。