[發明專利]配電箱及供電系統

在審

• 申請號: 202111122052.2
• 申請日: 2021-09-24
• 公開（公告）號: CN113890136A
• 公開（公告）日: 2022-01-04
• 發明（設計）人: 盧世梁;孫李璠;倪曉鶴;李平;劉超巖;王哲;卓池;宋煊
• 申請（專利權）人: 洛陽廣通汽車有限公司;銀隆新能源股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02B1/46;B60R16/033
• 代理公司: 北京華夏泰和知識產權代理有限公司 11662
• 代理人: 王衛忠

本申請總體來說涉汽車技術領域，具體而言，涉及一種配電箱及供電系統，配電箱具有第一電路、第二電路、第一導電支路、第二導電支路、第一充電支路及第二充電支路，配電箱安裝在有上裝負載需求的車輛上后，使車輛能夠增設上裝電池，本申請實施例中，第一電池包括底盤電池系統，第二電池包括上裝電池系統，BMS模塊用于采集第二電池后端電壓V₀、第一繼電器后端電壓V₁及預充電模塊后端的電壓V₂，并通過V₀與V₁之間和V₀與V₂之間的壓差對比，BMS模塊分別控制第一繼電器、第二繼電器及第三繼電器的開啟或關閉，實現第一電池或第二電池向控制器供電及第一電池與第二電池之間互相補電，增加動力電池補電方式的多樣化，提高了工程車的續航能力。

技術領域

本申請總體來說涉汽車技術領域，具體而言，涉及一種配電箱及供電系統。

背景技術

現有市場上的工程車、環衛車之類產品，采用在二類底盤上加裝上裝部分實現相應車型的功能；然而現有市場上的改裝類工程車，上裝負載通常需要底盤動力電池進行供電。隨著車輛功能的增多，車輛上裝的動力負載也隨之增加。這對車輛的續航會造成較為嚴重的影響，導致車輛續航與工作時間縮水。

發明內容

在發明內容部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實施方式部分中進一步詳細說明。本申請內容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護的技術方案的關鍵特征和必要技術特征，更不意味著試圖確定所要求保護的技術方案的保護范圍。

為了解決現有底盤電池同時給上裝負載及底盤供電，影響車輛續航技術問題，本申請的主要目的在于提供一種配電箱及供電系統。

為實現上述發明目的，本申請采用如下技術方案：

一種配電箱，包括：

BMS模塊；

第一電路，所述第一電路具有用于與第一電池電連的第一連接端及用于與控制器電連的第二連接端，所述第一電路在所述第一連接端與所述第二連接端之間設有第一充電支路和第一導電支路，所述第一導電支路用于連接第二電池；以及

第二電路，所述第二電路具有用于與第一電池電連的第三連接端及用于與控制器電連的第四連接端，所述第二電路與所述第一電路在第一電池與控制器之間形成通電回路；

其中，所述第二電路連接有第二導電支路，所述第二導電支路用于連接所述第二電池，所述第二導電支路連接有第二充電支路，所述第二電路在所述第三連接端與所述導電支路之間設有第一繼電器，所述第二電路在所述第四連接端與所述導電支路之間設有第二繼電器及預充電模塊，所述第一導電支路設置有第三繼電器，所述BMS模塊用于采集第二電池后端電壓V₀、第一繼電器后端電壓V₁及預充電模塊后端的電壓V₂，并通過V₀與V₁之間和V₀與V₂之間的壓差對比，所述BMS 模塊分別控制第一繼電器、第二繼電器及第三繼電器的開啟或關閉。

進一步的，在本申請的一些實施例中，上述預充電模塊包括與所述第二繼電器并聯設置的預充繼電器及預充電阻，所述預充繼電器與所述預充電阻串聯設置。

進一步的，在本申請的一些實施例中，上述第二充電支路設有充電繼電器及第一保險件，所述第一充電保險件位于所述充電繼電器的前端。

進一步的，在本申請的一些實施例中，上述第二導電支路在第二充電支路與所述第二電池之間設置有整流模塊。

進一步的，在本申請的一些實施例中，上述第二電路在所述第一繼電器與所述第一電池之間設置有第二保險件。

進一步的，在本申請的一些實施例中，上述第二電路在所述第二繼電器與所述控制器之間設置有第三保險件。