[發(fā)明專利]一種發(fā)動機氣門驅動裝置

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• 申請日: 2021-09-24
• 公開（公告）號: CN113719331A
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發(fā)明（設計）人: 郭立新
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F01L9/10
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機技術領域，公開一種發(fā)動機氣門驅動裝置，包括氣門驅動組件、第一滑塊、第二滑塊和傳動組件，氣門驅動組件的第一驅動橋開設有相交叉的第一導向孔和第二導向孔，氣門驅動組件的第二驅動橋連接于氣門，第一滑塊可滑動地設置于第一導向孔，且其上開設有鎖止槽，第二滑塊可滑動地設置于第二導向孔，發(fā)動機氣缸正常運行時，第二滑塊插設于鎖止槽，傳動組件的傳動臂通過第一滑塊和第二滑塊帶動第二驅動橋移動，以打開或關閉氣門，發(fā)動機氣缸停缸時，第二滑塊脫離鎖止槽，傳動臂帶動第一滑塊在第一導向孔內滑動，第二驅動橋不再移動，以停止氣門的進排氣工作，從而保證停缸狀態(tài)下既停止噴油，又停止進排氣，降低油耗和泵氣損失。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機技術領域，尤其涉及一種發(fā)動機氣門驅動裝置。

背景技術

當汽車發(fā)動機處于空載運行工況或小負荷運行工況時，發(fā)動機的燃油經濟性較差。在不影響發(fā)動機動力輸出的條件下，通常可以通過停缸技術改善發(fā)動機燃油經濟性，減少燃油浪費。停缸技術又稱實現(xiàn)發(fā)動機變工作排量的技術之一，是指當發(fā)動機處于部分負荷運行時，通過相關的執(zhí)行機構、策略控制或者切斷其中幾個氣缸的燃油供給、點火以及進氣排氣過程，以停止這幾個氣缸工作，從而使剩余工作氣缸負荷率增大，讓發(fā)動機工作處于燃油經濟區(qū)。停缸技術能夠較明顯地降低發(fā)動機的燃油消耗率，達到改善燃油經濟性的目的。此外，發(fā)動機部分氣缸停缸后傳熱損失減少，循環(huán)熱效率得到提高，使得油耗降低。而且，停缸的幾個氣缸中斷油斷氣，因此減少了一部分驅動進氣門和排氣門打開時所需的能量以及泵氣損失，也從一定程度上降低了油耗。

現(xiàn)有技術中實現(xiàn)停缸的方法之一是電控柴油機通過控制邏輯實現(xiàn)部分氣缸不噴油，從而使發(fā)動機停缸。然而，這種控制方式只是通過停止噴油實現(xiàn)停缸，發(fā)動機配氣機構仍然在運動，氣缸進氣排氣過程依舊不變，導致氣缸的泵氣損失仍然存在，不能有效降低燃油消耗率。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機氣門驅動裝置，在發(fā)動機氣缸停止噴油時，能夠實現(xiàn)發(fā)動機氣門的制動，有效降低泵氣損失，提高燃油經濟性。

為達此目的，本發(fā)明采用以下技術方案：

一種發(fā)動機氣門驅動裝置，包括：

氣門驅動組件，包括相連的第一驅動橋和第二驅動橋，所述第一驅動橋開設有相交叉的第一導向孔和第二導向孔，所述第二驅動橋連接于氣門；

第一滑塊，可滑動地設置于所述第一導向孔內，所述第一滑塊開設有鎖止槽；

第二滑塊，可滑動地設置于所述第二導向孔內，所述第二滑塊具有插入和脫離所述鎖止槽的狀態(tài)；

傳動組件，包括傳動臂，所述傳動臂能夠通過所述第一滑塊和所述第二滑塊帶動所述第二驅動橋移動，以打開或關閉所述氣門。

可選地，所述傳動臂開設有第一油路，所述第一滑塊上設置有第二油路，所述第一油路的一端連接有供油設備，另一端通過所述第二油路與所述鎖止槽連通，以使所述第二滑塊在油壓作用下脫離所述鎖止槽。

可選地，所述第二油路包括垂直連通的通道一和通道二，所述鎖止槽環(huán)設于所述第一滑塊的周向，所述通道一遠離所述通道二的一端連接于所述第一油路，并沿所述第一導向孔的軸向延伸，所述通道二貫穿所述第一滑塊并與所述鎖止槽連通。

可選地，所述第二滑塊包括相連的可鎖止部和滑動部，所述可鎖止部能夠插入所述鎖止槽，所述滑動部與所述第二導向孔的孔壁可密封滑動接觸，所述可鎖止部與所述第二導向孔的孔壁存在間隙。

可選地，所述傳動組件還包括凸輪軸，所述凸輪軸上套設有凸輪，所述傳動臂包括呈夾角設置的第一搖臂和第二搖臂，所述第一搖臂遠離所述第二搖臂的一端與所述凸輪配合，所述第一搖臂上設置有搖臂軸，所述第二搖臂遠離所述第一搖臂的一端與所述第一滑塊轉動連接，驅動所述凸輪軸旋轉以使所述第一搖臂相對所述搖臂軸擺動，所述第二搖臂能夠帶動所述第一滑塊在所述第一導向孔內滑動。