[發(fā)明專利]一種車內(nèi)快速降溫系統(tǒng)、方法及車輛

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111117852.5
• 申請(qǐng)日: 2021-09-24
• 公開（公告）號(hào): CN113561736A
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 卓德善
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波福爾達(dá)智能科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60J7/00;E05F15/70
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及一種車內(nèi)快速降溫系統(tǒng)、方法及車輛，其中系統(tǒng)包括中控器、空調(diào)系統(tǒng)、溫度傳感器和車窗升降機(jī)構(gòu)，空調(diào)系統(tǒng)包括若干安裝在不同位置的電動(dòng)出風(fēng)口總成；當(dāng)檢測到溫度傳感器采集的車內(nèi)平均溫度超過閾值時(shí)，中控器控制空調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)出風(fēng)進(jìn)行降溫，同時(shí)中控器控制車窗升降機(jī)構(gòu)將車窗移動(dòng)到預(yù)設(shè)打開位置，控制電動(dòng)出風(fēng)口總成將其出風(fēng)量調(diào)節(jié)到最大值并根據(jù)預(yù)設(shè)第一出風(fēng)模式調(diào)節(jié)各電動(dòng)出風(fēng)口總成的出風(fēng)方向，使吹出的冷空氣排擠熱空氣將熱空氣從車窗排出車外。本發(fā)明有益效果在于當(dāng)車輛在烈日暴曬下車內(nèi)溫度急劇提高時(shí)，車輛啟動(dòng)后中控器可自動(dòng)控制車窗打開并調(diào)節(jié)出風(fēng)口的出風(fēng)朝向使熱空氣快速排出，避免車主手動(dòng)操作，快速降低車內(nèi)溫度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛空調(diào)領(lǐng)域，具體涉及一種車內(nèi)快速降溫系統(tǒng)、方法及車輛。

背景技術(shù)

對(duì)于很多車主來說，夏天將車輛停放在室外一直是比較憂心的事情，因?yàn)榍缣煸谑彝馔７诺能囕v經(jīng)過長時(shí)間的暴曬，車內(nèi)溫度急劇升高，座椅方向盤甚至發(fā)燙無法接觸，車主無法第一時(shí)間直接將車輛啟動(dòng)開走，只能將開啟車內(nèi)空調(diào)冷風(fēng)系統(tǒng)，等待較長一段時(shí)間使空調(diào)將車內(nèi)溫度降溫至一定程度后再進(jìn)入車內(nèi)。

現(xiàn)有車主通常采用的步驟是啟動(dòng)車輛，然后開啟制冷空調(diào)，將冷風(fēng)溫度調(diào)節(jié)到最低，并同時(shí)將風(fēng)量調(diào)節(jié)到最大位置，然后手動(dòng)控制車窗開啟到一定程度，然后出去等待降溫，整個(gè)過程操作比較麻煩且需一定耗時(shí)，車主體驗(yàn)不佳。而且車內(nèi)整個(gè)降溫過程中降溫效率比較低，降溫時(shí)間較長，車主需要等待較長時(shí)間，如果車主沒有好的遮陽休息區(qū)域，還需要在陽光下暴曬，等待也是煎熬。

發(fā)明內(nèi)容

為避免背景技術(shù)的不足之處，本發(fā)明提供一種車內(nèi)快速降溫系統(tǒng)、方法及車輛，可自動(dòng)設(shè)置調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)以及車窗開啟狀態(tài)進(jìn)行快速降溫。

本發(fā)明提出的一種車內(nèi)快速降溫系統(tǒng)，包括中控器以及與中控器連接的溫度傳感器、空調(diào)系統(tǒng)和車窗升降機(jī)構(gòu)；溫度傳感器設(shè)在車內(nèi)預(yù)設(shè)位置，用于采集所在位置的車內(nèi)空氣溫度；空調(diào)系統(tǒng)包括若干安裝在不同位置的電動(dòng)出風(fēng)口總成；當(dāng)檢測到車內(nèi)空氣平均溫度大于等于第一閾值時(shí)，中控器控制空調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)出風(fēng)進(jìn)行降溫同時(shí)進(jìn)入第一溫控階段；在第一溫控階段，中控器控制車窗升降機(jī)構(gòu)將車窗移動(dòng)到預(yù)設(shè)打開位置，中控器還控制電動(dòng)出風(fēng)口總成將其出風(fēng)量調(diào)節(jié)到最大值，同時(shí)根據(jù)預(yù)設(shè)第一出風(fēng)模式調(diào)節(jié)各電動(dòng)出風(fēng)口總成的出風(fēng)方向，使吹出的冷空氣排擠熱空氣將熱空氣從車窗排出車外。

進(jìn)一步的，在第一溫控階段，中控器控制空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入內(nèi)循環(huán)模式；處于預(yù)設(shè)第一出風(fēng)模式時(shí)，各電動(dòng)出風(fēng)口總成吹出的冷空氣在車內(nèi)從底部由下往上集聚或各電動(dòng)出風(fēng)口總成吹出的冷空氣朝向內(nèi)飾件。

進(jìn)一步的，當(dāng)檢測到車內(nèi)空氣平均溫度小于等于第二閾值時(shí)，中控器進(jìn)入第二溫控階段，第二閾值小于第一閾值；在第二溫控階段，中控器根據(jù)預(yù)設(shè)第二出風(fēng)模式調(diào)節(jié)各電動(dòng)出風(fēng)口總成的出風(fēng)方向；處于預(yù)設(shè)第二出風(fēng)模式時(shí)，各電動(dòng)出風(fēng)口總成吹出的冷空氣朝向內(nèi)飾件。

進(jìn)一步的，當(dāng)檢測到車內(nèi)空氣平均溫度小于等于第三閾值或第二溫控階段的持續(xù)時(shí)間達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，中控器進(jìn)入第三溫控階段，第三閾值小于第二閾值；在第三溫控階段，中控器控制空調(diào)系統(tǒng)回到上次關(guān)閉前的設(shè)置狀態(tài)或預(yù)設(shè)設(shè)置狀態(tài)。

進(jìn)一步的，空調(diào)系統(tǒng)還包括冷熱控制翻板機(jī)構(gòu)和鼓風(fēng)機(jī)總成；在第一溫控階段，中控器控制冷熱控制翻板機(jī)構(gòu)將其冷熱出風(fēng)調(diào)節(jié)到冷風(fēng)出風(fēng)比例最大，控制鼓風(fēng)機(jī)總成將其出風(fēng)量調(diào)節(jié)到最大值或預(yù)設(shè)值。

進(jìn)一步的，還包括與中控器連接的天窗伸縮機(jī)構(gòu)；在第一溫控階段，中控器控制天窗伸縮機(jī)構(gòu)將天窗移動(dòng)到預(yù)設(shè)打開位置，天窗和車窗的打開程度不超過一半；在第二溫控階段，中控器控制車窗升降機(jī)構(gòu)將車窗移動(dòng)到關(guān)閉位置；在第二溫控階段開始或經(jīng)過預(yù)設(shè)時(shí)間后，中控器控制天窗伸縮機(jī)構(gòu)將天窗移動(dòng)到關(guān)閉位置。

本發(fā)明還提出的一種車內(nèi)快速降溫方法，包括：

獲取車內(nèi)空氣平均溫度；

判斷車內(nèi)空氣平均溫度是否大于等于第一閾值；