[發(fā)明專利]一種車內(nèi)快速降溫系統(tǒng)、方法及車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111117852.5
• 申請日: 2021-09-24
• 公開（公告）號: CN113561736A
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 卓德善
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波福爾達(dá)智能科技股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60J7/00;E05F15/70
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種車內(nèi)快速降溫系統(tǒng)，其特征在于：包括中控器以及與所述中控器連接的至少一個溫度傳感器、空調(diào)系統(tǒng)和車窗升降機(jī)構(gòu)；所述溫度傳感器設(shè)在車內(nèi)預(yù)設(shè)位置，用于采集所在位置的車內(nèi)空氣溫度；所述空調(diào)系統(tǒng)包括若干安裝在不同位置的電動出風(fēng)口總成；當(dāng)檢測到車內(nèi)空氣平均溫度大于等于第一閾值時，所述中控器控制所述空調(diào)系統(tǒng)啟動出風(fēng)進(jìn)行降溫同時進(jìn)入第一溫控階段；

在第一溫控階段，所述中控器控制所述車窗升降機(jī)構(gòu)將車窗移動到預(yù)設(shè)打開位置；所述中控器還控制所述電動出風(fēng)口總成將其出風(fēng)量調(diào)節(jié)到最大值，同時根據(jù)預(yù)設(shè)第一出風(fēng)模式調(diào)節(jié)各所述電動出風(fēng)口總成的出風(fēng)方向，使吹出的冷空氣排擠熱空氣將熱空氣從車窗排出車外。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車內(nèi)快速降溫系統(tǒng)，其特征在于：在第一溫控階段，所述中控器控制所述空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入內(nèi)循環(huán)模式；處于預(yù)設(shè)第一出風(fēng)模式時，各所述電動出風(fēng)口總成吹出的冷空氣在車內(nèi)從底部由下往上集聚或各所述電動出風(fēng)口總成吹出的冷空氣朝向內(nèi)飾件。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車內(nèi)快速降溫系統(tǒng)，其特征在于：當(dāng)檢測到車內(nèi)空氣平均溫度小于等于第二閾值時，所述中控器進(jìn)入第二溫控階段，第二閾值小于第一閾值；在第二溫控階段，所述中控器根據(jù)預(yù)設(shè)第二出風(fēng)模式調(diào)節(jié)各所述電動出風(fēng)口總成的出風(fēng)方向；處于預(yù)設(shè)第二出風(fēng)模式時，各所述電動出風(fēng)口總成吹出的冷空氣朝向內(nèi)飾件。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車內(nèi)快速降溫系統(tǒng)，其特征在于：當(dāng)檢測到車內(nèi)空氣平均溫度小于等于第三閾值或第二溫控階段的持續(xù)時間達(dá)到預(yù)設(shè)時間時，所述中控器進(jìn)入第三溫控階段，第三閾值小于第二閾值；在第三溫控階段，所述中控器控制所述空調(diào)系統(tǒng)回到上次關(guān)閉前的設(shè)置狀態(tài)或預(yù)設(shè)設(shè)置狀態(tài)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車內(nèi)快速降溫系統(tǒng)，其特征在于：所述空調(diào)系統(tǒng)還包括冷熱控制翻板機(jī)構(gòu)和鼓風(fēng)機(jī)總成；在第一溫控階段，所述中控器控制所述冷熱控制翻板機(jī)構(gòu)將其冷熱出風(fēng)調(diào)節(jié)到冷風(fēng)出風(fēng)比例最大，控制所述鼓風(fēng)機(jī)總成將其出風(fēng)量調(diào)節(jié)到最大值或預(yù)設(shè)值。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車內(nèi)快速降溫系統(tǒng)，其特征在于：還包括與所述中控器連接的天窗伸縮機(jī)構(gòu)；在第一溫控階段，所述中控器控制所述天窗伸縮機(jī)構(gòu)將天窗移動到預(yù)設(shè)打開位置，天窗和車窗的打開程度不超過一半；在第二溫控階段，所述中控器控制所述車窗升降機(jī)構(gòu)將車窗移動到關(guān)閉位置；在第二溫控階段開始或經(jīng)過預(yù)設(shè)時間后，所述中控器控制所述天窗伸縮機(jī)構(gòu)將天窗移動到關(guān)閉位置。

7.一種車內(nèi)快速降溫方法，其特征在于，包括：

獲取車內(nèi)空氣平均溫度；

判斷車內(nèi)空氣平均溫度是否大于等于第一閾值；

若是，則控制空調(diào)系統(tǒng)啟動出風(fēng)進(jìn)行降溫同時進(jìn)入第一溫控階段；在第一溫控階段，控制車窗升降機(jī)構(gòu)將車窗移動到預(yù)設(shè)打開位置，還控制各電動出風(fēng)口總成將其出風(fēng)量調(diào)節(jié)到最大值，同時根據(jù)預(yù)設(shè)第一出風(fēng)模式調(diào)節(jié)各所述電動出風(fēng)口總成的出風(fēng)方向，使吹出的冷空氣排擠熱空氣將熱空氣從車窗排出車外。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車內(nèi)快速降溫方法，其特征在于，其中，在第一溫控階段，控制空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入內(nèi)循環(huán)模式，控制冷熱控制翻板機(jī)構(gòu)將其冷熱出風(fēng)調(diào)節(jié)到冷風(fēng)出風(fēng)比例最大，控制鼓風(fēng)機(jī)總成將其出風(fēng)量調(diào)節(jié)到最大值或預(yù)設(shè)值，控制天窗伸縮機(jī)構(gòu)將天窗移動到預(yù)設(shè)打開位置，天窗和車窗的打開程度不超過一半；處于預(yù)設(shè)第一出風(fēng)模式時，各電動出風(fēng)口總成吹出的冷空氣在車內(nèi)從底部由下往上集聚或各電動出風(fēng)口總成吹出的冷空氣朝向內(nèi)飾件。