[發明專利]一種碳煙加載系統及其加載方法

在審

• 申請號: 202111114863.8
• 申請日: 2021-09-23
• 公開（公告）號: CN113804596A
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 宋佰達;曲函師;馮海濤;張杰
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01N15/06
• 分類號: G01N15/06
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種碳煙加載系統及其加載方法，碳煙加載系統包括V型發動機、發動機控制單元、測功機、臺架控制系統和兩個碳煙加載單元，發動機控制單元與V型發動機通訊連接，以控制V型發動機的運行參數，測功機用于測量V型發動機的功率，臺架控制系統與發動機控制單元和測功機分別通訊連接。每個碳煙加載單元包括催化器、GPF和第一碳煙測量裝置，催化器設置在V型發動機的兩個排氣管路中的一個上，GPF設置在排氣管路上，且位于催化器的下游，第一碳煙測量裝置用于測量催化器與GPF之間的第一實時碳煙濃度，且與臺架控制系統通訊連接，以使臺架控制系統計算第一碳煙積累值，并判斷V型發動機下一步的運行參數。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種碳煙加載系統及其加載方法。

背景技術

汽油機顆粒物排放是空氣污染的來源之一，汽油機顆粒捕集器(GasolineParticulate Filter GPF)是處理汽油機顆粒物排放的重要手段。GPF作為壁流式碳煙過濾裝置，在攔截碳煙的同時需要進行周期性再生處理，否則將無法滿足長期有效的GPF碳煙攔截功能。在搭載GPF的乘用車開發過程中需要針對GPF的控制系統進行開發。GPF控制系統在開發過程中存在著開發周期長、標定過程繁瑣等問題，在標定過程中需要對不同碳載量的GPF反復進行再生試驗，即需要進行大量的加載、再生試驗。在車輛上進行加載試驗受到工況、高溫以及拆裝條件限制，加載效率低下。

因此，亟需一種碳煙加載系統及其加載方法以解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種碳煙加載系統，能夠提高碳煙加載效率，縮短GPF控制系統的開發周期。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種碳煙加載系統，包括：

V型發動機；

發動機控制單元，與所述V型發動機通訊連接，以控制所述V型發動機的運行參數；

測功機，用于測量所述V型發動機的功率；

臺架控制系統，與所述發動機控制單元和所述測功機分別通訊連接；

兩個碳煙加載單元，每個所述碳煙加載單元包括：

催化器，設置在所述V型發動機的兩個排氣管路中的一個上；

GPF，設置在所述排氣管路上，且位于所述催化器的下游；

第一碳煙測量裝置，用于測量所述催化器與所述GPF之間的所述排氣管路的第一實時碳煙濃度，所述第一碳煙測量裝置與所述臺架控制系統通訊連接，以使所述臺架控制系統根據所述第一實時碳煙濃度計算第一碳煙積累值，并判斷所述V型發動機下一步的運行參數，傳輸至所述發動機控制單元。

可選地，每個所述碳煙加載單元還包括均與所述臺架控制系統通訊連接的第一氧傳感器和第二氧傳感器，所述第一氧傳感器用于測量所述催化器上游的所述排氣管路內的氧濃度，所述第二氧傳感器用于測量所述GPF下游或所述催化器與所述GPF之間的所述排氣管路內的氧濃度。

可選地，每個所述碳煙加載單元還包括均與所述臺架控制系統通訊連接的第一溫度測量元件和第二溫度測量元件，所述第一溫度測量元件用于測量所述GPF內的溫度，所述第二溫度測量元件用于測量所述催化器上游的所述排氣管路內的溫度。

可選地，所述碳煙加載系統還包括變頻風機，所述變頻風機與所述臺架控制系統通訊連接，以使所述臺架控制系統向所述變頻風機傳輸所述V型發動機的功率，所述變頻風機根據所述功率調整向所述V型發動機吹風的風速。