[發(fā)明專利]一種集成式輪邊驅(qū)動(dòng)軸總成及其電驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、拆卸方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111113801.5
• 申請(qǐng)日: 2021-09-23
• 公開（公告）號(hào): CN113733899A
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝錫春;周寅鵬;李進(jìn)偉;盛威;張宇維
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)越野車有限公司
• 主分類號(hào): B60K17/04
• 分類號(hào): B60K17/04;B60K17/16
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本發(fā)明公開了一種集成式輪邊驅(qū)動(dòng)軸總成及其電驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、拆卸方法。該集成式輪邊驅(qū)動(dòng)軸總成包括內(nèi)球籠組件、外球籠組件和中心軸桿，內(nèi)球籠組件的輸入軸上設(shè)置有軸承和軸承座，軸承座用于支撐軸承，并與差速器的側(cè)壁嵌合固定，內(nèi)球籠組件的輸入軸穿過(guò)軸承的內(nèi)圈，且末端設(shè)置有外花鍵，用于與差速器的輸出內(nèi)花鍵相嚙合。通過(guò)將軸承與軸承座集成在驅(qū)動(dòng)軸總成上，在將軸承座固定在差速器側(cè)壁上時(shí)，內(nèi)球籠組件的輸入軸插入差速器嚙合傳動(dòng)，無(wú)需使用卡箍或者法蘭進(jìn)行軸向固定，節(jié)省橫向空間，且可以將軸向力部分傳遞至差速器殼體上，殼體強(qiáng)度較高，能夠承受較大的軸向力；通過(guò)軸承座上的固定螺絲整體安裝或拔出驅(qū)動(dòng)軸總成，十分方便。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車驅(qū)動(dòng)軸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種集成式輪邊驅(qū)動(dòng)軸總成及其電驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、拆卸方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有乘用車整車技術(shù)方案中，驅(qū)動(dòng)軸(通常所說(shuō)的驅(qū)動(dòng)半軸)與差速器配合大都采用插入式，即：目前乘用車等速萬(wàn)向節(jié)的輸入軸均采用插入式與變速箱、電驅(qū)單元配合，再利用輸入軸的花鍵末端卡箍與差速器半軸齒輪的內(nèi)花鍵槽配合，進(jìn)行軸向固定。具體安裝時(shí)，將等速萬(wàn)向節(jié)的輸入軸直接插入到半軸齒輪的中心孔內(nèi)，此時(shí)輸入軸端的卡箍處于壓縮狀態(tài)，繼續(xù)插入使花鍵完全嚙合，然后卡箍到達(dá)半軸齒輪中心孔內(nèi)的配合卡槽位置，彈性張開后，嵌合限位，并在輸入軸與殼體開孔上設(shè)置油封等密封件。該方案技術(shù)成熟度高，簡(jiǎn)單，但是選型應(yīng)用存在一個(gè)限制條件，當(dāng)傳動(dòng)半軸的軸向力過(guò)大時(shí)，可將傳動(dòng)半軸及卡箍拔出，造成安全事故，因此該技術(shù)方案僅適用于乘用車領(lǐng)域。另外，在拆卸的時(shí)候，直接從外側(cè)用力拔出輸入軸，需要克服卡箍的限位力，十分費(fèi)時(shí)費(fèi)力，也容易對(duì)半軸齒輪的內(nèi)花鍵造成刮傷。

目前，在越野車、中重型商用車領(lǐng)域，驅(qū)動(dòng)軸與差速器的連接多采用法蘭連接形式，即驅(qū)動(dòng)軸的輸入軸端設(shè)置法蘭，與主減、分動(dòng)箱、變速箱等總成輸出軸端法蘭用螺栓連接，這種技術(shù)的法蘭結(jié)構(gòu)占用較多的驅(qū)動(dòng)軸橫向空間，驅(qū)動(dòng)軸長(zhǎng)度較短，布置夾角較大(中心軸桿與內(nèi)球籠組件或外球籠組件的中心軸線的夾角)，影響驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)穩(wěn)定性和可靠性。

電動(dòng)化是汽車發(fā)展的方向，電驅(qū)動(dòng)單元為混動(dòng)動(dòng)力車輛必不可少的關(guān)鍵總成，目前在新能乘用車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，乘用車電驅(qū)動(dòng)單元扭矩容量基本上在5000N·m以下，并工況良好，因此半軸的軸向力較小。隨著中、重型越野車即將向電動(dòng)化發(fā)展，尤其是增程式4×4獨(dú)立懸架的越野車，三合一電驅(qū)橋總成布置前橋位置時(shí)，上方有發(fā)動(dòng)機(jī)及油底殼限制，下方有離地間隙限制，兩側(cè)有車架限制且同時(shí)需要考輪邊半軸通用性、布置夾角等諸多因素，驅(qū)動(dòng)軸與電驅(qū)動(dòng)總成輸出軸尺寸受到進(jìn)一步的壓縮，采用乘用車技術(shù)方案的等速萬(wàn)向節(jié)均采用插入式，利用花鍵段卡箍與配合總成內(nèi)花鍵槽配合，進(jìn)行軸向固定，可以解決電驅(qū)動(dòng)越野車布置難題，但是無(wú)法解決越野車、中重型商用車大扭矩傳遞產(chǎn)生的較大軸向力導(dǎo)致傳動(dòng)半軸及卡箍拔出的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種集成式輪邊驅(qū)動(dòng)軸總成及其電驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、拆卸方法，驅(qū)動(dòng)軸總成既能夠承受較大的軸向力，滿足車輛極限狀態(tài)的強(qiáng)度要求，又具有占用車橋橫向空間較少、拆裝方便的優(yōu)點(diǎn)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的一種集成式輪邊驅(qū)動(dòng)軸總成，包括內(nèi)球籠組件、外球籠組件和連接所述內(nèi)球籠組件和所述外球籠組件的中心軸桿，所述內(nèi)球籠組件的輸入軸上設(shè)置有軸承和軸承座，所述軸承座用于支撐所述軸承，并與差速器的側(cè)壁嵌合固定，所述內(nèi)球籠組件的輸入軸穿過(guò)所述軸承的內(nèi)圈，且末端設(shè)置有外花鍵，用于與所述差速器的輸出內(nèi)花鍵相嚙合。